一条雅万高铁将旅游名城万隆拉进首都雅加达“一小时经济圈”，也让中印尼两国的友谊更近了一步……跨越万里山海，中国列车飞驰“千岛之国”。

作为中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，设计时速350公里的雅万高铁，彻底结束了雅加达到万隆的交通主要依赖公路和一条运行100多年老旧铁路的历史，让印度尼西亚（简称“印尼”）真正进入了高铁时代。

本文讲述的就是在雅万高铁建设期间，中国电建轨道建设的“王牌”——中国水利水电第七工程局有限公司（简称“水电七局”）的建设者与印尼人民的故事。

啃下“硬骨头”

2014年11月，时任印尼总统佐科乘坐中国高铁出席APEC峰会。高速、安全、舒适的体验给他留下了深刻的印象。他当场对随行人员说：“印尼也要修建自己的高铁。”就这样开启了中国与印尼合作建设雅万高速铁路的序幕。

4年后，雅万高铁全面开工。2019年，水电七局正式加入雅万高铁建设队伍。

作为中国电建轨道建设的“王牌”、雅万高铁中唯一承担施工任务的在川企业，水电七局此前已在国内京沪高铁、新京张高铁建设中积累了先进的经验，屡次捧回“火车头”奖杯。

面对此次将“中国标准”带往海外的重任，水电七局担起其中6段路基、3座桥梁、22处四电房屋、4座隧道、箱梁预制场、轨道板预制场，以及箱梁架设及无砟轨道板铺设等管段施工任务。

“除了勘探工具外，一辆汽车、一个司机、一大桶水就是我的全部配备”，忆起刚进入项目建设现场时，水电七局雅万高铁项目常务副经理张进科感慨不已。作为首批派往印尼建设雅万高铁的建设者，他只学了“左转、右转、前行”三个印尼语单词后，就独自一个人步行穿过高山稻田、密林灌木，完成现场探查。

然而，比起这些前期准备阶段的不容易，雅万高铁控制性工程之一的2号隧道才是真正的“硬骨头”。

2号隧道全长1052米，最大埋深53.6米，属于浅埋隧道。它地理位置特殊，紧邻的既有铁路，还要下穿清真寺、居民区等。不仅如此，地质条件更是罕见，全隧皆为Ⅴ级和Ⅵ级围岩，隧道址区地层具有“高液限、高压缩比、高含水量、高孔隙率”及“强降雨”的特点，洞身岩土“遇风剥落，遇水成泥”，开挖时极易导致溜塌，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。

在建设单位进洞施工期间，先后发生过涌泥、大变形、围岩破碎坍塌等险情21次。

对此，项目管理团队专门邀请我国勘察设计大师史玉新等8位隧道、地质专家进行研究论证，因地制宜制定针对性施工方案：使用洞内CRD法施工，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖……几乎运用了所有常用加固方案的总和，通过地表注浆对山体和围岩进行加固，搭配采用钢管混凝土桩，终于有效控制沉降大变形，最高月进度指标达到34.2米，为后续类似工程积累了相关安全施工经验。

2022年1月，佐科亲临2号隧道，肯定建设成果。同年8月，2号隧道与4号隧洞正式实现双贯通。

在2号隧道工程完工表彰大会上，雅万高铁中方联合体对26名为建设做出卓越贡献的先进个人予以表彰，水电七局就有21人获此殊荣。

2023年10月2日，印尼和东南亚第一条高速铁路——雅万高铁正式运营，印尼正式步入“高铁时代”

共建“友谊路”

作为中国在海外首个高铁轨道板场，雅万高铁轨道板场于2020年1月正式落成，占地133亩。

水电七局主要承制的“新型”CRTSⅢ型普通钢筋混凝土轨道板是在国内高速铁路预应力CRTSⅢ型轨道板的基础上进行的创新优化，也是首次在海外大规模应用。

项目部高标准建成轨道板自动化生产线，严控关键工序，板场完成雅万高铁任务所需预制轨道板15390块，出场检验合格率高达100%，擦亮了“中国标准”名片。

在高质量输出中国技术标准的同时，互利共赢、共促繁荣的故事也在这里生动演绎。

作为板场建设者中唯一的女技术员，“川妹子”陈星羽大学一毕业便来到了这里。3年的时光里，她亲眼见证两国合作共建“同心路”的历程。

板场大量使用当地工人。中方承担51%的预制任务，随后整体移交于印尼方生产剩余的49%，中方团队给予人员培训、技术辅导等方面的支持。

陈星羽介绍说：“第一年，中方4个技术人员带2个印尼方工作人员；第二年，1个中方人员带13个印尼方人员；到了第三年，印尼方人员已完全具备了全流程独立操作的能力。”

2021年3月，板场完成中方预制任务。2023年2月，雅万高铁全线无砟轨道施工任务圆满结束。

“雅万高铁的建设，让我们有了固定的工作，提高了收入”，管段内Sukajaya村的村长NIRWAN告诉记者，全村共有1300余村民，其中有562人曾在雅万高铁水电七局项目部工作。

自项目开工，水电七局共招聘当地雇员15000余人次，长期固定岗位的当地雇员有1500余人，并与20多家当地公司签订合作合同，带动当地经济发展。

随着雅万高铁的完工，Sukajaya村已组织400余名本地村民，计划跟随水电七局前往北加里曼丹门达让水电站项目工作，续写“一带一路”故事的新篇章。

位于万隆的德卡鲁尔站是雅万高铁的终点站。距离车站不远的村庄里，有一家修葺一新、蓝黄相间涂装的餐馆每天顾客盈门。

“高铁带动客流增长，餐馆面积扩大了几倍，还新雇了5个帮手，咖啡最高一天能卖出去100多份”，餐馆老板科萨西说，“相信我们的生活会越来越好。”

印尼《商业与政治经济研究》曾发表研究文章称，雅万高铁能够加快沿线企业的市场准入，从而使得雅加达、卡拉旺、万隆地区的总收入提升12%至18%，并推动印尼实际GDP增长0.4%。

志合者，不以山海为远。未来，在新时代新征程上，在共建“一带一路”框架下，中国高铁“走出去”的步伐将不断加快，更多的“幸福列车”将飞驰在世界各国，让共建“一带一路”不断涨粉扩圈，“金字招牌”更加闪亮。（文/兰鸥 杨文林）

雅万高铁有力带动印尼实际GDP增长了0.4%