2013年11月6日，泸州港至昆明东86868次铁水联运集装箱班列从泸州港站出发，向着昆明东站方向驶去。 （刘传福 摄）

　　新年伊始，一则喜讯从长江之滨传来：省交通运输厅航务局公布最新统计数据，2013年，泸州港集装箱吞吐量达到20.13万标箱，首次突破20万标箱大关，同比增长48.91%，占全省港口集装箱吞吐量的76.9%，稳居全省第一。

　　在整个宏观经济下行压力不断加大，产业经济增速不断降低的背景下，作为天府首港，泸州港依然驶出让人惊讶的新速度，这是为什么？

　　新速度：

　　从8年一个台阶到两年一个台阶，泸州港迎来“荷塘现象”

　　2013年，是泸州港正式开港的第十个年头。10年前，整饬一新的泸州港一期工程正式开港，不过，与全新的码头相比，当年泸州港的集装箱吐吞量只有1600多标箱。直到2011年，这一数据才艰难迈过10万标箱。

　　就在人们以为泸州港突破另一个10万级标箱，同样需要8年，甚至更长时间时，奇迹发生了：短短两年后，2013年，泸州港的吞吐量就突破20万标箱大关，从8年一个台阶到两年一个台阶，泸州港呈现出明显的加速度。

　　一口塘，第一天开一朵荷花，第二天两朵，第三天4朵，第四天8朵……很长时间过去了，荷花才铺满半口池塘，于是有人嗟叹，要等荷花铺满另一半池塘，该等多久？意想不到的是，一夜之间，荷花就开满塘，这就是常说的“荷塘现象”。

　　以发展经济学的理论解释，当一个国家或地区经济总量规模达到一定程度后，就会发生量的裂变和质的飞跃，进而实现发展的历史性跨越，进入经济起飞的“黄金发展时期”。

　　泸州港就处于这样一个“黄金发展期”。回望过去的10年，泸州港从一个默默无闻的西部小港口，一跃成为名噪全国的重要内河港口，在这个过程中，有多个全国第一次值得铭记。

　　2011年11月18日，一辆满载60个集装箱的列车缓缓驶离泸州港国际集装箱码头，一路直奔四川省成都市青白江铁路集装箱中心而去，这标志着泸州港铁水联运首趟班列的正式开行，也标志着亚洲最大的铁路集装箱中心实现了与长江水岸的对接。

　　2013年7月10日，泸州—上海商品汽车滚装班轮首航仪式在泸州港集装箱码头举行。泸州国际港集装箱码头在四川省内首次实现了商品车滚装上船运营模式，标志着该码头通过能力达30万辆/年的商品车滚装泊位正式建成投运，也标志着成都经开区、泸州港、民生公司商品汽车公水联运合作已经迈出了成功的第一步。

　　短短两个月后，2013年9月29日，泸汉台集装箱近洋快班正式起航，该航班每周两班往返于泸州—武汉—台湾，这标志着从泸州出发的航班，首次满载着中国西部地区丰富的物资，在武汉转上近洋轮船后，通江达海，运抵祖国宝岛台湾。

　　同时，台湾地区丰富的食品、汽车零配件以及电子产品等大宗物资，也将通过该航班运抵祖国中西部地区。这对促进中西部地区与台湾地区贸易往来、相关产业的发展将产生积极的作用。

　　新空间：

　　从川南到川西，再到滇黔，泸州港正成为西部重要的物流通道

　　在泸州港2013全年的集装箱吞吐量中，近6000个来自昆明地区的集装箱格外引人关注，从比例上看，这只占整个港口吞吐量的2.9%。

　　数据虽小，却意义很大——“这表明，泸州港的辐射范围正逐步从四川向包括云南、贵州、陕西等在内的整个西部延伸，随着未来进一步的发展，将为货物进出西部,开辟一条绿色低廉的物流大通道，为西部的产业和经济发展发挥积极的推动作用。”省物流协会相关负责人说。

　　从集装箱来源看，2013年，来自成都经济区的箱量已达泸州港集装箱吞吐量的88.62%，其中，来自成都的集装箱量达到泸州港集装箱年吞吐总量的55.32%，泸州港作为成都经济区乃至全省对外开放的重要窗口和通道的地位进一步凸显。

　　成绩的背后，是艰辛的付出。早在2008年，泸州市与成都市签订了港口物流战略合作协议，推进两地物流合作，通过对集装箱运输车通行费减免等有力措施，使成都经开区的一汽丰田、一汽大众、沃尔沃、神钢等进口零部件经过泸州港进出。

　　为了扩大泸州港在西南区域的物流集散地位，拓展港口的经济腹地，进一步推动港口的发展，2013年初，泸州港相关负责人就率队到成都铁路局、昆明方面，进行多方协调。

　　一年来，团队成员奔波在泸州、成都、昆明三个城市之间，一家一家去找，一个一个地谈。其中的酸甜苦辣，难以具言。

　　经过不懈的努力，去年10月31日，泸州港最终和昆明方面签署了开通铁水联运集装箱班列的协议。从那以后，每周都将有一个班次的货运列车往返于泸州和昆明之间。沿线的贵州部分地区也被纳入铁水联运范围。

　　去年11月6日，泸州—昆明第一列铁水联运集装箱班列从港口货运站驶向昆明。尔后不到一个月，该班列就收到了沿线诸多企业的货运订单。

　　据泸州临港产业物流园区负责人透露，2014年，泸州港至攀西地区的铁水联运通道即将开行。该物流通道通过内昆铁路，可通达云南和泛东南亚地区，衔接长江中下游与泛东南亚地区货物运输。

　　随着“泸昆”、“泸攀”铁水联运集装箱班列的相继开通，泸州港经济腹地将延伸至滇东、黔北、昆明、六盘水、攀西等资源富集区，有力推动港口腹地经济快速发展。

　　当前，西部大开发战略正在向纵深推进。沿海企业以年均1万多家的速度潮水般向西部转移，但西部地区落后的交通基础设施依然是短板之一。统计数据显示，我省运输费用占物流总费用的比重高于全国10个百分点。

　　这种产业与物流不匹配的态势，反过来对航运这种绿色、低碳、低成本的物流形式产生迫切需求。泸州港，因此迎来巨大的历史机遇和广阔的发展空间。