西成客专全线设计时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里。 （图为黄家梁隧道）

　　猴年新春临近，西安至成都铁路客运专线（以下简称西成客专）的工地上仍是一派热火朝天的景象。

　　2月3日，西成客专位于川陕两省交界处的七盘关隧道正式贯通。2月4日，华西都市报记者了解到，西成客专（四川段）的两个重点隧道也于近日相继贯通。

　　整条客专线路的建设进度正常，预计2017年全线建成投用，届时，成都和西安之间的理论旅行时间将缩短至3小时，而从成都乘坐动车前往北京也只需要8小时左右。

　　毗邻汶川地震带 陕川界最长隧道贯通

　　据了解，此次贯通的七盘关隧道位于陕西省汉中市宁强县境内，穿越大巴山低中山区，毗邻汶川地震带。隧道为双线，全长9.22千米，是西成客专陕川两省边界最长的一条隧道。

　　隧道地表和地下径流密布，最大水量有近每天十万多立方米，排水量大、排水困难。为了解决这个问题，施工方在施工面上建起沉淀池，将渗漏水集中起来，配备了多种抽水设施和智能控水设施，及时排水，确保隧道内水流保持在合理范围内。

　　此外，七盘关隧道两次下穿京昆高速公路，洞内最大坡度达千分之二十二，施工难度和安全风险较大。

　　七盘关隧道的贯通象征着西成客专川陕界通道全面打通。

　　四川段攻克“拦路虎” 川内高瓦斯隧道同步打通

　　2月4日，记者了解到，除了七盘关隧道之外，川内的金家岩、黄家梁两大隧道也在1月28日和2月1日相继贯通。

　　其中的黄家梁隧道位于四川省广元市青川县境内，全长11632米，单洞双线，为全线唯一一座高风险高瓦斯隧道及原油侵染隧道。

　　据施工方中铁五局成都工程公司相关负责人卢先生介绍，黄家梁隧道建设历时近3年，隧道穿越地层地质复杂、瓦斯浓度高，围岩破碎、洞身偏压严重、施工难度大、安全风险高，铁路总公司风险评估判定为Ⅰ级高风险隧道。

　　卢先生说，黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。

　　接轨成绵乐客专 明年成都8小时抵京

　　西成客专全线设计时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，是未来北向出川的第一快速通道，同时也是第一条穿越秦岭的高速铁路。

　　向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。

　　站点方面，四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、江油站4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。

　　西成客专计划将于2017年年底正式开通运营。目前，从成都坐火车到西安最快需要近10个小时，西成客专通车后，从成都乘坐动车到西安只需要不到3个小时。未来，成都经此线前往北京的理论旅行时间也将缩短至8个小时。

　　根据规划，该线路2020年将每日通行客车125对，远期2030年将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人/年。知道一下

　　成都西安迈入3小时经济圈

　　西成客专不仅是西北与西南地区最快捷的客运通道，还与既有宝成、阳安铁路相交，并衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至成都的捷径，不仅是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。客专的通行将有力促进成渝西昆菱形经济圈的构建，成都西安迈入3小时经济圈。

　　去年，时任陕西省川渝商会执行会长杨继坤曾接受采访表示，西成客专通车后，两地经贸往来会更频繁，西安当地已成立了成都西安商会，“以前高速公路没通的时候，两地来往并不算密切，高速路一通，开车9个小时，四川来西安做生意的人明显就增多了，商会会员都有400多家单位了，每年有两三成的增长。客专通车后相信会有更大增长”。延伸阅读环保投资9000万避开自然保护区

　　在设计选线时，设计方中铁二院对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。“桥隧比例大，很重要的因素就是环保。”

　　据中铁二院相关负责人介绍，四川嘉陵江源湿地自然保护区域长约4公里，95.7%的路段都采用桥梁和隧道，不会改变湿地性质。线路尽量避绕沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，降低对环境造成的影响。

　　全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元。为充分降低噪音，设计采取无缝线路、封闭线路等措施降低铁路噪声，对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。 （记者 熊浩然 图片由施工方提供）