2020-07-14

雅康高速二郎山隧道首次“露面” 单洞全长13.3公里

  • 2011年11月16日 00时00分
  • 来源: 四川日报
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  • 播报
  •   11月15日,雅康高速二郎山隧道工程可行性研究报告评审会在成都召开,由此,“川藏第一天险”的雅康高速二郎山隧道首次露出“庐山真面目”。

      隧道起于天全县两路乡长河坝,止于泸定县五里沟,单洞全长13.3公里。隧道修成后,10分钟便可穿越二郎山。设计者、省交通运输厅公路设计院副院长李玉文透露,这条超特长隧道的一个人性化细节就是“故意”设计了三个大直径的转弯,以保行车安全。

      成都4小时到康定

      10分钟穿越“川藏第一天险”

      对于年底将开建的我省的第一条藏区高速公路雅安至康定高速来说,二郎山是绕不过去的“关口”。李玉文介绍说,二郎山隧道是雅康高速最大最难的控制性工程,将在年底开工建设。

      雅康高速二郎山隧道设计时速80公里,单洞全长13.3公里,总投资概算近26亿元,每公里投资约1.94亿元,为目前四川高速公路中“最贵”隧道。

      雅康高速二郎山隧道建设工期预计4—5年,隧道修成后,将彻底消除车辆进出二郎山的险境和“瓶颈”,届时驾车10分钟可穿越“川藏第一天险”二郎山,比现在的90分钟大大节省。与此同时,雅康高速建成后,成都到康定全程高速,只需4小时。

      最大特点是“曲线美”

      人为设计三个大直径拐弯

      李玉文表示,雅康高速二郎山隧道并不是想象中的一个直线隧道,其最大的一个特点是具有“曲线美”,将其设计成一个曲线隧道。除了进出口是随山势各有一个自然拐弯外,还在3.5公里、7公里、11公里三处人性化地设计了三个拐弯。

      为什么要在大山肚子里弄出五个拐弯?李玉文表示,首先这五个拐弯都不是急弯,而是大直径的舒缓弯,拐弯处的半径最短的就有1400米,最长的有5000米,在图纸上,这五个拐弯形成了一条浅浅的波浪线。这是更人性化的设计,因为近年来,高速公路隧道设计理念有一个重大转变,在国外特长高速公路隧道拐弯很普遍,比如挪威的拉达尔隧道长24公里,就有好几个拐弯。

      具体而言,如果13.3公里长的雅康高速二郎山隧道设计成直的,容易让驾驶员产生疲劳感,设计出适当的大弯度,弯曲的洞灯会诱导驾驶员的视线,从而掌握汽车前进的方向。

      此外,二郎山隧道还有通风和逃生设计。13.3公里的特长隧道,如何保持通风是安全运营的关键,设计者在两端设计了两个总长4公里多的斜竖井,这两个斜竖井的底端设计了大功率风机房,风机时刻为隧道里输送新鲜空气。与此同时,两隧道洞间每隔250米就有一个人行横洞连通,当一个隧道洞发生危险时,人可以从就近的横洞进到另一个隧道洞里逃生。

      优选方案安全经济

      隧道洞口避开冰雪路段

      采访中记者获悉,雅康高速二郎山隧道起点海拔在1470米,终点在1570米,而川藏线二郎山隧道海拔在1960米,高速公路隧道海拔为什么要选这么低?如何做到安全经济?

      李玉文介绍,雅康高速二郎山隧道曾设计有另一套方案:隧道进口海拔在1670米,出口在1610米,隧道长11公里。比较而言,这套方案隧道看上去要短得多,但需要多修9公里长的洞外线,总投资反而多了8个多亿,不经济;从安全性来说,后一套方案进洞口在冰雪路面上,会带来行车安全隐患,而洞口设在海拔1470米,则完全避开冰雪路段。隧道到达出口后,已经过了泸定县城,这5公里的距离,将新建一段连接线。
    责任编辑: 陈利
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    雅康高速二郎山隧道首次“露面” 单洞全长13.3公里

  • 2011年11月16日 00时00分
  • 来源: 四川日报
  •   11月15日,雅康高速二郎山隧道工程可行性研究报告评审会在成都召开,由此,“川藏第一天险”的雅康高速二郎山隧道首次露出“庐山真面目”。

      隧道起于天全县两路乡长河坝,止于泸定县五里沟,单洞全长13.3公里。隧道修成后,10分钟便可穿越二郎山。设计者、省交通运输厅公路设计院副院长李玉文透露,这条超特长隧道的一个人性化细节就是“故意”设计了三个大直径的转弯,以保行车安全。

      成都4小时到康定

      10分钟穿越“川藏第一天险”

      对于年底将开建的我省的第一条藏区高速公路雅安至康定高速来说,二郎山是绕不过去的“关口”。李玉文介绍说,二郎山隧道是雅康高速最大最难的控制性工程,将在年底开工建设。

      雅康高速二郎山隧道设计时速80公里,单洞全长13.3公里,总投资概算近26亿元,每公里投资约1.94亿元,为目前四川高速公路中“最贵”隧道。

      雅康高速二郎山隧道建设工期预计4—5年,隧道修成后,将彻底消除车辆进出二郎山的险境和“瓶颈”,届时驾车10分钟可穿越“川藏第一天险”二郎山,比现在的90分钟大大节省。与此同时,雅康高速建成后,成都到康定全程高速,只需4小时。

      最大特点是“曲线美”

      人为设计三个大直径拐弯

      李玉文表示,雅康高速二郎山隧道并不是想象中的一个直线隧道,其最大的一个特点是具有“曲线美”,将其设计成一个曲线隧道。除了进出口是随山势各有一个自然拐弯外,还在3.5公里、7公里、11公里三处人性化地设计了三个拐弯。

      为什么要在大山肚子里弄出五个拐弯?李玉文表示,首先这五个拐弯都不是急弯,而是大直径的舒缓弯,拐弯处的半径最短的就有1400米,最长的有5000米,在图纸上,这五个拐弯形成了一条浅浅的波浪线。这是更人性化的设计,因为近年来,高速公路隧道设计理念有一个重大转变,在国外特长高速公路隧道拐弯很普遍,比如挪威的拉达尔隧道长24公里,就有好几个拐弯。

      具体而言,如果13.3公里长的雅康高速二郎山隧道设计成直的,容易让驾驶员产生疲劳感,设计出适当的大弯度,弯曲的洞灯会诱导驾驶员的视线,从而掌握汽车前进的方向。

      此外,二郎山隧道还有通风和逃生设计。13.3公里的特长隧道,如何保持通风是安全运营的关键,设计者在两端设计了两个总长4公里多的斜竖井,这两个斜竖井的底端设计了大功率风机房,风机时刻为隧道里输送新鲜空气。与此同时,两隧道洞间每隔250米就有一个人行横洞连通,当一个隧道洞发生危险时,人可以从就近的横洞进到另一个隧道洞里逃生。

      优选方案安全经济

      隧道洞口避开冰雪路段

      采访中记者获悉,雅康高速二郎山隧道起点海拔在1470米,终点在1570米,而川藏线二郎山隧道海拔在1960米,高速公路隧道海拔为什么要选这么低?如何做到安全经济?

      李玉文介绍,雅康高速二郎山隧道曾设计有另一套方案:隧道进口海拔在1670米,出口在1610米,隧道长11公里。比较而言,这套方案隧道看上去要短得多,但需要多修9公里长的洞外线,总投资反而多了8个多亿,不经济;从安全性来说,后一套方案进洞口在冰雪路面上,会带来行车安全隐患,而洞口设在海拔1470米,则完全避开冰雪路段。隧道到达出口后,已经过了泸定县城,这5公里的距离,将新建一段连接线。
    责任编辑: 陈利
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