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“中欧班列传统的‘一对一’运输模式,让我们一度流失了很多货源,但现在的‘拼车’模式,让零散货物也能集运发车,有效解决了我们企业的运输痛点。”7月31日,根据中欧班列“拼车”运行安排,成都创源国际货运代理有限公司总监胡安祥正忙着准备下一单的“拼车生意”。
胡安祥口中的“拼车”,是泸州于去年11月在省内首次创新推出的中欧班列“拼车”模式。该模式运行8个月以来,泸州已开行了4列“拼车”班列,打通了乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等多个站点,累计货重3535吨、货值5780万元。今年7月,省发展改革委公布了第十四批四川省优化营商环境经验做法,《泸州市口岸物流办创新中欧班列拼车模式 降低企业物流成本》入选其中。
“四川开行的中欧班列一直沿袭的是‘一对一’运输模式,即一趟班列一个始发站,一个到达站。而一趟班列要集货55个集装箱货柜才能开行。”泸州市口岸物流办物流产业科科长张青红表示,这意味着出口量不大的零散货物便难以成行,此外,本地零散货源外流,外地零散货源也无法被吸引进来。“拼车”模式就可以解决这一难题。
中欧班列“拼车”怎么“拼”?
“简单来说,就是将同一班列货物发往不同国家、多个站点。”泸州远海联众供应链有限公司是一家中欧班列运营公司,该公司综合物流部部长刘小燕介绍,“拼车”模式主要将到达多个站点的货物串联起来集整发运,从“一对一”变为“一对多”,由以前单一到站,创新为现在多站点到达。
张青红算了这样一笔账:“拼车”模式下,从泸州到中亚,货运集货和运输时间较以前节约了5天左右,节约站点间转运费约每个标箱2900元。“既为企业提供了高效便捷的运输方式、节约了物流成本,也有利于泸州开行的中欧班列开拓沿线站点市场,促进贸易合作。”
中欧班列“拼车”模式缘何而起?
去年9月,成都创源有一批量大、品类多的零散货需要发往不同国家多个站点,但跑遍四川、西南地区却没有班列可以承接。后来,成都创源与泸州远海联众联手,在泸州市口岸物流办工作人员的协助下,多方对接成都铁路局、中铁国际多式联运有限公司、川铁泸州公司等单位企业,在相关政策的支撑下,先打通操作系统堵点,进行操作系统模拟演练;又申请开行线路,获取沿途多个国家多个站点班列开行权限;再核对运单资料、根据不同到达站点装载要求进行相应的装载加固,最终“拼车”成行。
张青红表示,泸州创新推出的中欧班列“拼车”模式,将零散货物串联起来集整发运,从“一对一”变为“一对多”,在满足中小微企业出口货物个性化、差异化需求的同时,畅通了国际物流通道,降低了物流运输成本。
“公司以前接到的货源大多来自川渝本地,但现在华东、华南的货源集运也实现了突破。” 胡安祥告诉记者,“灵活、便捷、高效的中欧班列‘拼车’货运模式,打响了公司知名度,越来越多的货源慕名而来。”