2021年9月，灾后恢复重建的川主寺至九寨沟县城段公路（简称新川九路）经过3年多的建设，主体工程全部完工，“安全舒适”被放在重建设计理念的首要位置。那么，新川九路在设计建设中，采用了哪些新技术、新方法，以保障行车安全？2022年6月9日，新川九路总设计师、四川公路设计院勘察设计四分院总工程师刘家顺做客四川省人民政府网站访谈栏目，对此揭秘。

访谈现场 四川省人民政府网站供图

弓杠岭路段：以交通安全诱导保障行车安全

弓杠岭路段 四川公路设计院供图

“在弓杠岭下山段，我们综合采用交通安全诱导手段。”刘家顺说。这一段是川九路海拔最高、路线指标最低、积雪结冰突出、交通事故频发的路段。设计之初，团队提出改线新建、增设避险车道等方案，经比选，仍坚持利用原路，最大程度地保护森林公园。

“我们创新建立雾天行车诱导、弯道会车预警的安全智能防控系统，科学提升道路感知和管控能力，降低一次事故几率，避免发生二次事故，保障驾乘人员安全。”他介绍，同时综合采取不同季节限速、加强交通安全设施、阴坡暗冰段抗凝冰路面、智慧交通管控等安全措施，提高行车安全性。

关门子路段：危岩智能监测与路面智能融雪

关门子路段抗凝冰路面实际效果 四川公路设计院供图

刘家顺介绍，针对关门子高位危岩对行车安全的危害，团队创新智能监测与防控预警系统，通过现场多个监测点埋设的传感器，获取危岩崩塌变形加速度和裂缝位移信息；远程传输给管理中心预警平台，进行综合分析，实时评估崩塌的危险程度，及时对即将通过该段的车辆进行预警和报警，切实保障了行车安全。

“在该峡谷地段，路面经常积雪结冰，交通安全事故多发，无法通过改线解决。”他说。因此，团队研发应用智能融雪系统和技术，分为3个子系统，一是结冰预警系统采集气象环境数据，预测路面凝冰时间；二是集成控制系统自动控制融雪除冰系统的加热时间；三是融雪除冰系统采用环路热管技术，通过加热环路热管，向路面传递热能，从而消除冰雪的形成条件，实现了路面智能融雪除冰。

雨雾报警器 四川公路设计院供图

九倒拐段：新建国道主动绕避地灾群

“九倒拐”知名路段位于地震震中，地质灾害多达18处，影响长度达55%，灾害群链相互作用，传统技术无法彻底处治，是新建绕避还是保留利用？这是重建的巨大难题。

对此，四川公路设计院综合分析灾害规模、群链影响、危害性等级与治理难度，对国道及支线分别采用不同的安全防灾目标。

按照全寿命整体安全防灾目标新建国道，通过方案比选，推荐特长隧道，完全绕避危害性极大的地灾群，量力处治危害性较小的灾害，极大地提高了旅游干线、生命通道的抗灾能力。

同时，按照驾乘者生命财产安全目标，恢复原路作为旅游支线和备用通道，综合采取工程处治、智能监控、加强维护、交通管控等措施，合理处置灾害，科学防范风险，以较小代价确保车辆通行安全，丰富自驾漫游体验。（记者 曹菲）