8月16日凌晨，随着最后一方混凝土灌注完成，由蜀道集团川高公司主导投资、四川省公路院设计的G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（以下简称：广绵扩容项目）嘉陵江特大桥右幅顺利合龙，为实现广绵扩容项目2026年6月全线建成通车奠定坚实基础。

△广绵扩容项目嘉陵江特大桥右幅合龙

嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇，全长1555米，桥位地势险峻，高墩密布，主墩平均高度为71.9米，主跨采用（95+180+95）米的连续刚构，是广绵扩容项目中的“最长桥”，也是全线重难点控制性工程之一。

△建设中的广绵扩容项目嘉陵江特大桥

建设过程中，由于桥梁部分主墩所处位置砂卵石覆盖层厚，导致施工自稳性极差且容易塌孔，参建单位采用多台旋挖钻机引孔、钢护筒跟进等先进工艺，引入当时全国仅有的8台震动力高达320吨的变频震动锤，实现钢护筒快速跟进入孔，成功解决了砂砾层地段桩基施工的难题。针对嘉陵江特大桥主墩深水桩基高强度、倾斜岩面的特殊情况，参建单位创新性地采用了“船舶浮平台法”进行桩基施工，在广元港选择了2艘平板船和1艘驳船，焊接拼装成桩基钻孔平台，平台可实现快速移动定位，避免土石方污染河道和钢材平台阻碍嘉陵江通航等问题，较传统钢材平台法节省工期近2个月，大幅提升施工效率。同时，参建单位高度重视安全管理，在六级及以上大风天气频发的情况下，通过配备大风预警系统，安装大风自主断电电梯，采用智能液压爬模系统等智能设备，为大风天气高空作业设置多重“保险”，推动项目安全高效快速进行。

△广绵扩容项目嘉陵江特大桥远景

自嘉陵江特大桥2021年12月开工建设以来，已取得实用新型专利3项，省、部级工法6项，企业级工法9项。

广绵扩容项目位于四川盆地西北部，途径剑阁县、梓潼县、游仙区，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，是省内首条设计标准达120公里/小时的双向六车道山区高速公路，计划于2026年6月全线建成通车。该项目建成后，成都至广元至陕西的北上出川高速公路将大幅扩容，既有交通压力将大为缓解，进一步为人民群众出行提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，推动项目沿线区域社会经济、文化、旅游相互融合发展。

【延伸阅读】：

广绵扩容项目全长123.984公里，桥隧比54.6%，共有隧道21座，桥梁74座，其中特大桥9座，设置互通式立交12座，采用双向6车道设计标准，设计速度120公里/小时。目前，该项目宋家山隧道、大包梁隧道等13座隧道已实现双幅贯通，闻溪河特大桥、兰渝铁路跨线桥双幅合龙，潼江河特大桥完成单幅架梁任务，项目建设正稳步推进中。

该项目由于路网规划、走廊带限制、工程地质条件等制约因素，需经过翠云廊古柏保护区、剑门关国家级风景名胜区等多处重要生态敏感区；同时，还穿越多处饮用水源保护区，生态环保要求极高。为此，在项目建设过程中，广绵公司始终践行尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，采取“优化设计、永临结合、绿色施工、节能减排”等措施，系统性开展工程环境保护、水土保持监测，实现工程建设与自然生态系统和环境保护和谐共生，真正做到“绕而不穿、穿而不破、近而不进”，积累了高速公路建设绿色发展经验。