12月16日，在成都东站，乘坐成贵高铁首班车的乘客（中）在发车前留影。新华社发

一句“乌蒙磅礴走泥丸”，彰显了红军长征的豪情，也刻画下乌蒙之地“道阻且长”的艰难。

巍然横亘我国西南的乌蒙山，阻隔着西北、西南前往东南的路途。12月16日，成贵高铁全线贯通，列车穿山破雾、风驰电掣，乌蒙山集中连片特殊困难地区的川滇黔千年交通困局被打破。

千年困局今朝破

行走乌蒙，记者感到脚下沉甸甸的西南开发史。

乌蒙之地，古称夜郎。“万峰插天、中通一线”的喀斯特地貌，生态环境脆弱，土壤瘠薄，被称为我国西部“漏斗”。数千年来，乌蒙山区山横沟绝的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。

如今打通乌蒙的成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。它将古之蜀道、汉之犍为、明之九驿全部打通，将宜宾、昭通、毕节这些历史上的困顿之所，置于高铁南北大通道中。

穿行在山与山的光影里，成贵高铁创造了多个工程奇迹：

线路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，经过53个大褶曲构造，有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，号称“我国山区客运专线中地质条件最复杂项目”……

兴文与威信间的玉京山隧道，挖进了巨型溶洞大厅，落差最大超过120米！洞顶掉块，局部坍落，还有一条15米宽的汹涌暗河……

通过攻克一系列难关，成贵高铁在极其特殊的山区场景中，发展和验证了我国高铁技术，涌现了多个世界级创新：

铺设了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道；“暗河改道，溶洞回填，桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题；建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥；建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥；首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥，实现了双向空中转体……

助力脱贫号角鸣

威信曾是云南最偏远的县，被称为“三不通”：没有高速公路、高铁和货运铁路。铁骑力士集团前来考察，一度想要放弃投资。但老区人民的渴望和干劲，加上高铁注入的信心，让他们下决心将投资额从原来的1.5亿元提高到13.5亿元，在当地建设优质食品全产业链。

穿行在云贵川高铁沿线，记者时刻感受到这种“时不我待”的劲头。

“高铁就是信号枪！”在长宁县双河镇，沿街好几处挂着“凉糕”招牌的门店正在抓紧维修翻新。56岁的四川省非遗传承人刘昌金指着铺子后面500多平方米的空地说：“明年我要在这新建一个古香古色的店铺，要把我们‘葡萄井凉糕’的名气打到全国去。”

“得赶紧带几个徒弟出师，不然以后怕是忙不过来。”离成贵高铁大方站1.2公里的贵州毕节市奢香古镇，刺绣能手杨文芬远远望了一眼通过的列车，又低头忙着手中的活计，“高铁通了，游客会更多。”

“旅游、竹产业和绿色食品加工，要冲上三个百亿级！”长宁县在谋划……

“十八大以来坚持关闭小煤矿，八成的黑色GDP转型成绿色GDP。”四川兴文县在行动……

这就是乌蒙山集中连片特困区的民心所向。

内陆开放气象新

数百米的绝壁之下浓雾弥漫，沿着1米宽的水泥“打笋道”，记者来到威信县坪房村。这里在建设方竹基地时发现了海洋生物化石，证实乌蒙山区曾是海底。如今，数万年隆起成大山的乌蒙，再次迎来走向海洋的时代机遇。

种下已3年的方竹在雾中影影绰绰、漫山遍野。“方竹是云贵川‘接合部’海拔1100米以上才有的乌蒙山特产，市场价一直稳中慢涨。”威信龙华绿色产业开发有限公司顾问毕承钊说，我们正推动方竹笋走向国内和东南亚、日韩市场。进入丰产期后公司带动的8个乡镇1.2万多农户可分红1个亿左右，让内陆农民也能尝到通江达海的喜悦。

“借助高铁进入了广州7小时经济圈，下了高铁只需十几分钟就能到厂区。这还是过去的边陲吗？”宜宾富源发电设备有限公司负责人唐明书说。

这里哪还像过去的边陲？中欧班列有一半的货物贸易从成都和重庆发出，乌蒙山区成为承接丝绸之路经济带和长江经济带上游的枢纽。“万里长江第一城”四川宜宾，从过去扼守金沙江的险峻之地，一跃成为四川南向开放的主通道。航空、高铁、高速、港口，通江达海的“千年酒城”正以前所未有的速度迈向内陆开放新前沿。

24岁的尼泊尔留学生赛俊杰5年前来到四川。如今他已爱上“宜宾燃面”，还能熟练地告诉老板要“微辣”还是“中辣”，“希望毕业后，我能开一家做中尼贸易旅游的公司，商机太多了。”像赛俊杰这样的年轻人，宜宾市目前有700多名，他们来自全球50多个国家，总人数在四川仅次于省会成都。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在决胜全面建成小康社会之际，高铁驶入昔日天险，乌蒙山区气象一新。(记者 江毅 谢佼 潘德鑫)