政府“定制动车” 遂宁始发至成都动车最快5月开跑
两对“定制动车”将在遂宁至成都东站运行，每天早晚各开行一对。由于运行前期客流量不饱满，遂宁市政府将按照约定对两对“定制动车”给予成都铁路局一定的财政补贴。
“这是一项民生工程。”遂宁市发展改革委、市铁建办主任李孝富说，目前每天停靠遂宁的客运列车达到70列，却没有一列从遂宁始发的动车，增设遂宁往返成都始发动车，将更好地适应遂宁至成都城际客流的需求。成都铁路局客运处相关负责人表示，“地方政府补贴一点，铁路部门再组织一点，让‘定制动车’能常态化运行，最终目的还是方便老百姓出行。”
此次签订的合作框架协议还包括遂宁市铁路网规划、新建遂宁动车运用所、蓬溪火车站改扩建、公铁立交通道建设等多项合作内容。动车运用所建成后，将会有更多的动车停留遂宁进行检修，届时遂宁站也将始发更多的动车。
“铁了心”的遂宁抢抓路上新机遇
“我们算是‘铁了心’，要狠抓铁路枢纽建设。”4月1日，在遂宁市政府与成都铁路局签订合作框架协议的现场，遂宁市委书记杨洪波用简短的三个字，直白地表达了遂宁对加快铁路建设的决心。
深度合作
打开铁路枢纽建设窗口
“与成都铁路局的深度合作，对巩固遂宁全省次级综合交通枢纽的地位意义重大。”遂宁市委常委、副市长朱兵表示，经过与成都铁路局多次的沟通对接，双方最终实现签约，这也让遂宁再次打开了铁路枢纽建设的黄金窗口。
在双方签订的协议中，明确提出在国家新一轮铁路路网规划研究中，进一步提升遂宁在西南铁路网中的地位。双方将共同推进成都至达州铁路、绵遂内铁路等项目建设的前期工作，同时，还将共同着手研究遂宁市铁路枢纽总图方案。
“在遂宁市大力推进的‘六大兴市’计划中，枢纽拓展被放在了首要位置。”朱兵表示，遂宁将充分利用独有的区位优势，建设成为全省除成都之外的重要铁路枢纽。按照遂宁市铁路建设规划，将力争在2017年形成“5向11线”大字形铁路网格，到2020年，将建成“5向15线”铁路交通枢纽。
钢筋铁骨
联起现代物流硬骨架
快步跨入“十三五”，2016年被遂宁列为物流通道建设年。遂宁市发改委、市铁建办主任李孝富表示，遂宁将积极抢抓融入成渝经济区和“一带一路”战略机遇，加快建设以物流业为主导的现代服务业集聚区。遂宁近年来快速推进高速公路、快速铁路和航空港建设，搭建起推动现代物流业发展的硬骨架。
在双方签订的合作协议中，蓬溪火车站的改造升级被提上议事日程，以满足动车停靠以及货物运输的多重需要。“除了蓬溪火车站，遂宁还将建设一批高水平的公铁联运场站。”朱兵表示，有了公铁联运，遂宁的空铁联运也已在眼前。下一步，绵遂内铁路将与建设中的遂宁安居机场实现无缝对接。
城际联通
打开成渝半小时生活圈
“早晚一对动车，发车时间刚好卡在遂宁人的上下班。”在签约现场，遂宁市发改委铁路建设综合科科长郭文红特别向记者介绍了“定制动车”时刻表。
遂宁地处成渝中心，乘坐动车已成为来往三地间的首选。但每到周五，很难抢到去成都的动车票，而每个周日，又很难抢到回遂宁的动车票。更令人尴尬的是，每天停靠遂宁的几十趟客运动车中，却没有一趟是从遂宁站始发。“始发动车的加入，将极大地改善高峰期运力不足的困境。”郭文红告诉记者，目前敲定的两对“定制动车”还只是第一步，以后将有更多动车从遂宁始发。“有了便捷的城际轨道交通连结，遂宁与成渝两个中心城市，以及周边城市将逐步形成更为紧密的半小时生活圈。”朱兵表示。 (记者 袁敏)
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李莎莎
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