贯通世界海拔最高特长公路隧道，必须应对诸多挑战。

　　拦路虎

　　高海拔、缺氧

　　海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年均气温零下18摄氏度。

　　冻土、暗冰

　　不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度小。

　　变通途

　　隧道长7079米，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要；

　　2017年底通车后，穿越雀儿山由原来的1个多小时车程，将缩短至10分钟。

　　雀儿山，意为“鹰飞不过的地方”，海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年平均气温零下18摄氏度，最低气温零下40摄氏度。

　　五年前，一条长达7079米的隧道在雀儿山破土动工。11月10日，好消息传来，在全体建设人员的共同努力下，雀儿山隧道全线贯通了。这意味着，不久后，穿越雀儿山原来的1个多小时车程，将缩短至10分钟。

　　高海拔、缺氧、低温，在如此恶劣的环境下，修建这条世界上海拔最高的特长公路隧道，需要什么样的技术支持，克服哪些困难？此前，四川省交通运输厅专门针对“雀儿山隧道建设与运营关键技术”立项进行研究，中铁科研院西南院（以下简称西南院）课题组负责其中“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”课题的科研技术攻关。11月15日，华西都市报记者采访了西南院技术人员，试图从技术方面揭开雀儿山隧道的神秘面纱。

　　为啥建隧道？

　　破除生命线“瓶颈”

　　打通经济大动脉

　　雀儿山是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。雀儿山隧道工程位于甘孜州至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，这也是世界上首条建在海拔4300米以上的超特长公路隧道。工程包括隧道和引道两大部分，隧道长7公里，为双向两车道，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。

　　长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”，按照正常车速，翻过雀儿山需要1个多小时。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条生命线就会彻底中断。

　　11月10日，这一现状得到了改变。经过10余年科研攻关和5年艰苦建设，全长7079米的雀儿山隧道正式全线贯通，若建设顺利，在2017年年底就可以通车，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除，为德格等贫困县打通经济大动脉。

　　修建有多难？

　　隔几小时出洞吸氧

　　背着氧气瓶干活

　　雀儿山隧道的意义不言而喻。不过海拔高，年平均气温零下18摄氏度的地方，想要顺利施工，首先需要解决的就是供氧。因为氧气一旦稀薄，别说人干活不利索，就连机器可能都“转不动”。

　　“隧道内的含氧量估计只有成都平原的一半左右。”参与隧道科研攻关的西南院相关负责人说，早在2004年，西南院就开始了“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”重大课题的研究。

　　缺氧的难题，咋个解决？为此，施工单位专门在洞外自建了一个氧气站，通过一条巨大的管道，可以源源不断地向隧道内输送氧气。虽然如此，实际操作中远远没有这么简单。今年8月，课题组成员再次到雀儿山去调研勘探，当时的情景令西南院的技术人员张博至今记忆深刻。他说，雀儿山道路盘旋曲折，开着车要打起十二分精神，虽然窗外的风景很美，但随着海拔的逐渐抬升，欣赏美景的雀跃之情逐渐被呼吸困难、胸闷等不适替代。“我们只是在山上都有这种感觉，隧道里更加糟糕。”张博说，隧道里的氧气问题虽然解决了，但新来的员工，还是需要适应高原施工，隔几个小时就要到洞口外的医务室吸氧。事实上，为了加快施工，有些工友直接背着氧气瓶进入隧道干活，“进去干一会儿，然后又出来吸一阵氧气，那种艰难的场面，没有经历过的人很难想象得到。”

　　技术咋发招？

　　冻土暗冰藏杀机

　　引来温泉水保通行

　　事实上，除了高海拔、缺氧，高原季节性冻土，也是修建隧道需要克服的困难。“冬冻夏融，毫不夸张地说，一点也不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度小。而且洞口很长一段为Ⅴ级围岩，岩性极差，施工难度不言而喻。”西南院另一名参与该项目的技术人员郑波说。

　　隧道的修建，还要解决一个核心的难题，就是高原暗冰。在隧道的进入口，很容易凝结成暗冰。暗冰在高原上，就像一个“马路杀手”，大量的实验证明，暗冰很容易引发交通事故。这一难题正是“雀儿山隧道洞口段温泉及隧道排水热能利用技术研究”科研课题需要解决的问题。郑波说，他们根据长时间的实地调研，最终在距离隧道几百米处发现了温泉水，经过大量设想，最终提出了解决方案，在隧道布设引渠管道。通过引来温泉水，来暖化路面暗冰，保障隧道通车后的行车安全。 （记者 李秀江 中铁科研院西南院供图）