互联网牵手货运业 货车司机手机抢单
去年初开始，类似于专车软件，大量货运类APP应运而生。对货车司机而言，最大的好处是降低了货车空跑率。29岁的马木沙给记者算了一笔账，“过去卸完货，我要开着空车，来成都物流园找货，再开着空车，去货源处装货。现在，手机对接了信息，我卸完这单货，直接开货车到下一单地点，过去空跑的油钱、停车费，现在省下来了。”
马木沙曾经遇到的问题，并不是个例。有软件公司曾对成都物流基地2万台货车进行过一项调研，结果显示，货车配货周期通常为5-7天，配货过程中53%的司机都是空车从周边城市跑到成都物流园找货，其中，57%的货车司机需要再跑到外地装货，平均算下来，一辆货车配一次货需要空跑100公里。“相比欧美，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，信息化程度低。”货车帮创始人戴文建介绍，我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍。很大一个原因，是我国85%以上大型货车都是个体经营。通过互联网撮合“空车”与“货源”，物流效率大大提高。(田为)
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陈利
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