制图/卢浩

　　7月21日，20辆宝马车搭乘中欧班列从德国抵达成都。(邹世进 摄)

　　锦城观察

　　7月21日，从德国纽伦堡搭乘中欧班列而来的20辆进口宝马轿车，在成都国际铁路口岸的进口整车专用堆场里正式落地，这是继6月中旬承担测试任务的2辆路虎进口轿车抵蓉后的第二批“客人”。

　　尽管仍是一次测试运行，但中欧班列无疑又向“迈入整车进口轿车稳定运输阶段”跨出了扎实一步。四川由此有望真正意义上告别必须依靠沿海城市港口进口汽车的历史。从肉类到整车进口，中欧班列在为成都带来多个“第一”的同时，也通过提速扩容，日渐成为联动亚欧各板块经贸互动的国际物流大枢纽，引领成都加速向国家中心城市迈进。

　　果断布局 冲破竞争打造新的通道、新的欧亚枢纽

　　“一带一路”和长江经济带是国家推进东西双向开放、构建全方位开放新格局的重大战略。中国西部的成都，因此被赋予一个全新坐标：恰好处于两大战略的交汇点和最重要的发力点——向西，是面向欧洲的桥头堡；向东，是“长江经济带”西部重镇；向南，是“孟中印缅经济走廊”的北方门户。

　　为此，成都为自己拟定了一项行动计划。

　　对外通道建设是“先手棋”。以打造国家级国际枢纽空港城市为目标，推进成都天府国际机场建设，实施成都双流国际机场优化提能工程；以打造国家西部高铁枢纽城市为目标，建设成都至西安、昆明等城市的高铁通道，推进成都至西宁、格尔木等城市铁路建设，努力打通成都连接新亚欧大陆桥运输通道的关键节点。同时，大力发展集装箱多式联运，提升成都至主要物流节点城市的铁水、公水联运水平。“蓉欧+”战略是“落地招”。依托中欧班列制定实施“蓉欧+”战略，充分发挥产业间的关联效应，通过通道建设与物流发展，带动进出口增长和产能转移。一方面，积极打造成都国际铁路港，建设“蓉欧+”陆港产业园，重点吸引国内面向“一带一路”沿线国家和地区的进出口企业入驻。另一方面，发挥铁路运输比较优势，在蓉欧快铁两端分别做加法，把国内端延伸至国内沿海沿边城市，把国际端从波兰罗兹延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲腹地城市。

　　可以想象，这一计划的实施，将使身处内陆的成都，成为国际口岸城市中的一员。

　　“本月，成都至土耳其的国际货运班列将进入测试运行阶段，成都面向南欧的国际物流大通道即将打通。”在7月6日举行的中欧班列蓉欧快铁推介会上，成都市口岸与物流办主任陈仲维透露了这一令人兴奋的消息。

　　而这条线路，还只是对外通道线路的其中一条。

　　据悉，按照“蓉欧＋”总体战略构想，成都将建成中线、北线和南线三条国际干线，包括已开通的成都至波兰罗兹/库特诺班列为中欧班列的“中线”，成都至俄罗斯的“北线”，以及即将测试运行的成都至土耳其国际货运班列这一“南线”。

　　与此同时，对内通道也在拓展。来自成都市口岸与物流办的统计显示，目前以成都青白江为始发站的国内线路，已相继开通了到上海、宁波、厦门等地的快速铁路货运五定班列，在全面打通国内集散网络的同时，实现向东辐射日韩、向南辐射港澳台地区，向西南辐射东盟及南亚等区域的互联互通，“蓉欧+”通道网络的战略愿景得到初步实现。如今，随着国际国内两张网络的加快成型，“蓉欧＋”总体战略已成为成都全面把握“一带一路”战略历史机遇，果断布局，冲破竞争以真正打造“新的主力通道、新的欧亚枢纽”的中心战略。

　　通道建设升级从物流货运向产能转移扩张

　　波兰当地时间6月20日，由成都青白江城厢车站始发的第300列蓉欧快铁，满载着“中国造”“成都造”41车厢货物，在经过10余天的飞驰奔跑后，成为所有中欧班列中最先到达的列车。这些货物将在1-3天内，被分拨至欧洲各国。“实际上，从成都至华沙的在途运行时间只花了7天。”陈仲维称，自2013年中欧班列开行以来，经历多次提速后，目前中欧班列的单程平均运行时间已从最初的13天缩短至10.5天。而在明年内，中欧班列成都至波兰罗兹/库特诺的运行时间还将减至9天。

　　国内运行最稳定、运行时间最短——在这列奔驰的国际列车上，“乘客”变得越来越多。

　　今年3月，搭载着51个整柜货物的中欧班列——TCL专列驶出成都国际铁路港，这是中欧班列自开通以来发出的首趟企业专列。

　　“中欧班列在为企业降低物流综合成本的同时，也可以帮助我们调整和优化全球战略布局。”TCL一位负责人透露，早在今年1月，TCL集团就与成都签订了物流合作和产能转移的合作备忘录，企业将在扩大中欧班列发货数量的同时，逐步把惠州工厂转移到成都，并借助中欧班列的物流网络将海外市场从欧洲扩大至东南亚。

　　这样的思路，与成都开通中欧班列的初衷不谋而合。在打通连接欧亚桥梁的基础上，成都期望中欧班列能推动产业转型升级、加快建设中国西部经济中心。

　　目前包括飞利浦、联想、格力等大型制造企业也相继表达出合作意愿，计划把部分产能转移到成都来生产。不仅如此，成都还将合作对象从生产制造型企业扩大到货代、贸易企业等，全面深化合作。

　　前进的脚步还在加速。据悉，按照“引进来”与“走出去”两步走战略，成都在加强引导国内企业参与“一带一路”沿线项目合作的同时，正深入推动相关沿线国家共建国际产业合作园，推进中韩创新创业园、中德产业创新平台、中法生态园等产业合作园建设，作为推进国际产能合作的重要支点和抓手。

　　海外网络节点将增至10处打造亚洲的杜伊斯堡

　　从波兰的牛肉到法国的红酒，再到德国的汽车，中欧班列的“乘客”越来越多样化。

　　据悉，近期成都国际铁路港还在同步开展进口水果、粮食、原木指定口岸可行性研究的工作，争取今年年底前可建成其中两个指定口岸。不仅如此，随着口岸功能的不断完善，这个拥有亚洲最大铁路集装箱中心站的港口，还将建设“蓉欧+”陆港产业园，重点吸引国内面向“一带一路”沿线国家和地区的进出口企业入驻，加快完善港口功能。

　　平台在提升，网络也在进一步丰富。成都国际铁路班列有限公司董事长兼总经理范军表示，成都将在中欧班列两端分别做加法。一方面，加快国内城市布点，另一方面，加大海外市场拓展。预计今年将在华沙、法兰克福、阿姆斯特丹等地设立中欧班列蓉欧快铁海外办事处，并在纽伦堡、库特诺、蒂尔堡等地设立蓉欧快铁海外分拨点。到2018年，在欧洲设立的蓉欧快铁分拨点将达到10个。“通过加快建设亚洲顶级的铁路物流生态系统，把成都国际铁路港打造成为‘亚洲的杜伊斯堡’。”陈仲维表示，成都将进一步发挥国际铁路港五大核心功能，按照“多式集合、智能现代、便捷高效”的发展路径，在未来十年建成国内的国际铁路“第一港”，构建起国际物流枢纽。

　　中欧班列正实现亚欧各国从交通、贸易直至投资、金融、文化的互联互通，形成我国西部地区、珠三角、长三角共同参与亚欧大陆桥国家共同发展的新丝绸之路经济带，最终描绘出对全球影响更为深远的亚欧经济新版图。