康新高速吉托隧道内，三臂凿岩台车正在作业。（受访者供图）

项目介绍

康新高速是目前省内在建平均海拔最高的高速公路项目，是雅康高速一路向西的延伸，是四川省规划的“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线，也是国家高速公路主干线G4218的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善国家和四川省高速公路网，增强应急保障能力，并促进沿线经济社会发展。

现场探访

“高，实在是高！”这是2月19日记者探访康新高速建设现场的第一感受。

首先是海拔高。康新高速平均海拔3526.145米，项目全线里程总长78.5公里，共有8座隧道，桥隧比达67%，具有“高海拔、高寒、高地震烈度带、高桥隧比”的特点，施工难度大。

在如此艰难的条件下，为保证建设进度和质量，项目采用“机械化换人”的方式，这也带来了智能化程度高。

记者在现场看到，折多山脚下，一间厂房里，数台机械正各司其职，焊接钢管、切割钢板、组装钢网、吊装成品……康新高速隧道所需的所有钢材，在这里都可以由机械进行加工和配送。

“这是我们的‘智能钢材加工配送中心’，全场有6条全自动生产线，服务全线30公里长隧道施工用钢材。”蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林告诉记者，“这里平均每天要生产1300根左右的超前小导管，2000张左右钢筋网片，按照以往人工加工的方式，至少需要100个工人，现在这里只需要不到10个人。”

环顾整个中心，为数不多的工人都站在操作台前，盯着屏幕上的各项数据。

“除了生产，配送也采用了智能系统，各个隧道每半个月就会通过系统向中心报一次钢材需求，我们按需生产，极大地提升了效率。”谭友林说。

“不仅是钢材加工，隧道内很多施工作业也用机械代替了人工，我带你去看看。”记者跟着谭友林一路向折多山顶前行，踩着越来越厚的积雪，抵达吉托隧道施工现场。轰鸣声中，一台大型机械正挥舞着三只机械臂，在洞内作业。

“这是三臂凿岩台车，两个多小时就能凿开 180多个孔洞，下一步就是往这些孔洞里填装炸药，进行爆破。”吉托隧道“洞长”曾忠山告诉记者，如果依靠人工打孔，这项作业至少要花两倍时间。

爆破完成后，隧道内还要进行出渣、排险、立架、喷浆等作业，这些作业也全由机械完成。全“机械化”的施工方式，在降低安全风险的同时能保证隧道完成每日进尺。

现场工人行色匆匆只为一点——全力抢抓工程进度、确保工程质量。

2月的甘孜依然寒冷，康新高速6个标段近千名工人已全面复工。临近午饭时间，工地逐渐安静，工人们陆续涌向食堂。

三臂凿岩台车驾驶员彭晓山几乎是小跑进食堂，“得吃快一点，凿洞不完成，下面的作业都无法进行，影响一天的进度。”

吉托隧道一轮作业需要约20个小时，凿洞是第一个环节，彭晓山不敢有丝毫懈怠。

安全员李璇则坚守在一面布满视频监控的墙壁前，“这里24小时都不能离人，我等同事吃完饭来换班。”

物设部的秦志强因为接受采访错过午饭时间。“没事，先吃碗泡面。”面对记者的歉意，他轻描淡写地表示，“习惯了，总有各种事耽误吃饭。”

食堂大厨喻体熟也有自己的“倒排表”。因为各工种下班时间不一样，食堂中午的开放时间有两个半小时，把所有餐具收进洗碗机后，喻体熟紧接着就要准备晚餐了。

“我们的供货商每隔3天从山下送一次蔬菜上来，一会儿我还要去验收蔬菜，有点来不及了。”没说上几句话，喻体熟就回到岗位。

13时许，食堂逐渐安静下来。各个工地上也鲜见人影，工人们再次钻进一台台机械里忙碌起来。

未来期许

蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林：面对复杂的地质条件和极高的安全风险，我们以科技创新为引领，运用先进的施工技术和设备，成功攻克隧道涌突水灾害、软岩变形等一系列技术难题，确保隧道掘进工作的安全高效推进。下一步，我们将继续保持昂扬的斗志和严谨的工作态度，以更高的标准、更严的要求，全力推进项目整体建设。（记者 宁蕖）