这是新成昆铁路范店子特大桥（上）和老成昆铁路泉水河大桥（下）。记者 何海洋 摄

制图/侯小科

这是一条向南的铁路。从成都出发，新成昆铁路不少车站名字都带有“南”字：成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……

南向，是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向，有四川第二大贸易伙伴——东盟，数据显示，近年来，四川与东盟进出口额占全省进出口总额的近20%。

一路南向，新成昆铁路全线贯通运营，将给四川乃至整个西南地区，带来什么改变？

一条快速大通道

拉近成都平原与攀西地区的时空距离

新成昆铁路还没开通，沿线的县城就已“热闹”起来。12月9日，凉山州越西县以10张首趟列车车票作为福利，进行了一场直播，吸引了上万人涌进直播间。

民众参与热情高涨，折射出沿线城市对新成昆铁路的期盼。曾经，老成昆铁路在越西县境内设有两个车站，但距县城都有1小时左右车程，而新成昆铁路的越西站就设在县城附近。

西南交通大学铁路与国家现代化建设研究中心负责人田永秀介绍，老成昆铁路所经过的地区，大部分都是崇山峻岭，沿线地区的农产品经成昆铁路运出大山，部分地区的生活必需品通过火车直接调运。

“新成昆铁路的线路走向与老成昆铁路大体一致，但速度更快，乘车更方便。”田永秀表示，新成昆铁路的全线贯通，将进一步方便凉山腹地民众出行，畅通客货运输。而沿线丰富的水能、矿产、农副产品和旅游资源也将得到进一步开发利用，随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业以及城镇的发展。

不仅是沿线地区。12月23日，新成昆铁路全线试跑，从成都南站出发，一站不停，用时4小时15分就抵达攀枝花南站。全新的体验让不少人感叹：“一天就可以在成都、攀枝花‘打来回’，真方便！”

以前，从成都到攀枝花需要13个小时，也可经成渝、渝黔、沪昆铁路绕行，出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花，也需用时8个小时左右。在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，新成昆铁路全线贯通运营，大大缩短了攀西地区与成都的时空距离，有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动，同时强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局，特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。

一条物流大通道

将中老铁路与中国西南、西北有效连接

11月，新成昆铁路刚刚全线轨通，中国铁路成都局集团有限公司货运处相关负责人就来到攀枝花，对接走访相关企业，沟通了解运输需求。11月15日，以去程日用百货，返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际白货（铁路运输中，把发运货物品类中除了煤炭、矿石、钢铁之外的货物，统称为白货）班列首发，截至12月21日，已开行31列。

提前“跑货”和白货班列的“试水”，正是为新成昆铁路全线贯通运营后，带来的物流大释放做准备。

老成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源，是省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地，多年来，沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%及以上。

但老成昆铁路运行时速仅80公里，通行能力有限，加上客货并行，使得货物运输多年来一直处于饱和状态。而新成昆铁路的通行能力将大大提升，从运行时效来看，货运列车从成都到攀枝花从以前的28个小时到今后只需13个小时，货运能力至少提高了一倍，新、老成昆铁路同时运行，相当于新增了一条货运通道，货运能力也随之翻倍。

作为四川南下的重要大通道，成昆铁路货运能力的释放，为南向中老班列的效能提升，提供了巨大空间。

12月下旬，在得到新成昆铁路开通的确切消息后，四川米仓南向供应链管理有限公司运营部经理段新峰紧急组织人员，调整100万元的瓷砖物流运输方案，将原计划的公路运输，调整为从成都搭乘中老班列到昆明、经磨憨口岸出境到老挝万象。段新峰说，走新成昆铁路运输，整体时效可缩短1—2天，综合成本能降低10%左右。

南向，有四川第二大贸易伙伴——东盟。今年前三季度，四川对东盟进出口1380.7亿元，同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为，新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效，助力我省进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品，也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。

“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路，将形成一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。

戴宾认为，新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来，不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升，也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。

“我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局，南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。”戴宾建议，四川应当发挥国际班列内陆核心地的作用，推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸，成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点，引领内陆开放。（记者 王眉灵 陈碧红）