在新年来临之际，成渝高铁的通车无疑是给两地居民的一份豪礼。

　　从地图上看，成渝高铁路线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。

　　成渝高铁全线拉通试验后，沿线的地方政府、企事业单位、当地居民、地产商、餐饮商家等都翘首以盼，随着“高铁红利”的不断释放，拉动沿线经济“飞起来”。

　　【说走就走】：每年千万人次“串门子”

　　据某电商迁移数据显示，四川人迁徙最多的三个地方是广东、重庆、浙江，重庆人则多选择四川、广东、浙江，川渝两地相互之间“串门”非常频繁。长期以来，川渝两地的铁路通道也是客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊之一。

　　成渝高铁北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。

　　根据中长期客流预测，成渝高铁2020年(中期目标)成都至内江客流密度约3148万人/年，内江至重庆约2802万人/年;2030年(远期目标)成都至内江客流密度将达到4160万人/年，内江至重庆将达到3638万人/年。

　　【车来钱来】：重庆地产商来川“抢地盘”

　　高铁建设，加快了城市间的交流强度和产业循环速度，推动城市经济的发展。数据显示，2011年京沪高铁通车后，其沿线城市GDP较2010年快速增长平均超过8%。京沪高铁的今天就是成渝高铁的明天！

　　四川省社会科学院副研究员、经济学博士李晓燕说，成渝高铁开通后，人口和企业向高铁沿线集聚，会促进当地的住宅地产、商业地产、养老地产、旅游地产、工业地产的开发，推动当地制造业和服务业的发展。

　　成渝高铁开通，两地房地产合作必然升温，不少成都人非常看好重庆房地产市场发展前景，他们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前来考察选址的重庆房产商已超过30家。

　　【畅享麻辣】：点燃12站“吃货”之旅

　　西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊说，成渝客专不仅将促进两地居民的交流互动，对带动旅游业和周边地区经济发展也有深远意义。

　　“我们不仅是乘务员更是‘导游’，要做好沿线美食和风景名胜的解说工作。”成渝高铁首发列车长吕璐表示，不论是简阳的冬日羊肉、资阳的伤心凉粉、内江的大千故里还是重庆的大足石刻等，成渝高铁的开通把沿线12个站点所在的市（县、区）旅游、饮食文化经济大大带动起来，成为名副其实的“吃货之旅”。

　　据四川省旅游局市场促进处处长袁世军介绍，成渝两地旅游部门一直紧密合作，就四川旅游来讲，内地游客中重庆要算第一大市。其中，自驾旅游占80%。成渝高铁通车，不仅带动成渝高铁沿线市（县）旅游业的发展，而且必将延伸到两地邻近区（县）。（记者 李洋）

　　打造1亿人同城梦

　　一条高铁跨省穿越8000万人口的四川、3800万人口的重庆，融入沪汉蓉的四纵四横的大交通网络，打造着1亿多人的同城梦成渝高铁的开通，是继成绵乐客专开通之后，助力成都产业经济提升的又一大商机。

　　“高铁经济”促使成都的资本、技术、人力等生产要素以及消费群体、消费资料等消费要素，在新高铁沿线站点中实现优化配置和集聚发展。成都清楚，机不可失。

　　坐着高铁来逛“西部购物天堂”

　　2015年伊始，成都市把打造“西部购物天堂”写进了政府工作报告。成都正试图探索拓展现代服务业转型升级的空间和潜力。

　　成渝高铁的开通，无疑为现代都市人的快节奏生活打通了一条快捷通道。

　　早上还在重庆的朝天门码头吃一碗小面，傍晚就来到大成都感受“太古里”时尚与古典韵味的撞击，与咫尺之间的IFS的“现代”风格亲密接触。

　　高铁带来了源源不断的游客。

　　作为中国西部的经济核心，良好的地理位置让成都与二三级城市形成“都市经济圈”效应。据成都各大商圈卖场透露的信息，成都购物消费，特别是奢侈品消费并非全部“内部消化”，来自省外的消费者占5%左右，省内二级城市消费者占85%，每到周末各大商场都被来自资阳、简阳、内江等二线城市的游客所占据。

　　作为国内旅游目的地，成都除了有丰富的文旅资源，时尚现代的消费生活也早已成为游客的心之所向。而从二三线城市奔涌而来的游客们，则成为成都旅游消费的一大主力军，进一步刺激成都的发展。未来，成渝迈入1个半小时交通圈让内江、重庆等地的市民来成都就像家常便饭，南充、广安、达州等地的市民，周末、小长假到成都来也成为一种习惯。而以往在人们看来离成都较远的川南地区，从成自泸高速通向成都，也只要2.5小时，极大地方便了宜宾、泸州、自贡等极具消费能力的城市居民到成都旅游购物。

　　引得来人还要留得住，扩大“回头客”的效应，成都正在行动。

　　提升软硬实力，将成都的“文化”、“生态”、“功能”提档升级融入全新的购物体验，顺着成渝高铁沿线散播到整个西部的边边角角。据悉，成都正推进包括春熙路—盐市口、新南天地、建设路、红牌楼等六大主力商圈的提档升级。以地处中心城区的锦江区为例，该区在建中的“天府门廊”，有望成为展示成都现代化、国际化风貌的城市“会客厅”。

　　高铁沿线下车盘活商贸“朋友圈”

　　成渝高铁每站下车都有惊喜。

　　成都商贸“朋友圈”内，资阳占尽地利，“西部车城”一面承接重庆的汽摩零部件配套，一面为成都整车企业提供产品。成渝高铁的开通，串起这条汽车产业链上多个城市的经济发展，使得汽车企业的掌门人加强了相互合作贯通。近期，重庆的捷泰格特成为了四川一汽-丰田的稳定供应商，重庆的长安汽车更是有30家左右的供应商来自成都及其周边地区，发动机、底盘等均来自成都。

　　“当美景遇上高铁，沿线的旅游商贸为成都带来红利。”一日往返成渝得以实现，成都沿线的周末二日游将会成为众多游客的重点选择。旅途时间的大幅缩短可以让游客腾出更多时间来游山玩水品味文化。使得快旅慢游成为可能。

　　肩负着成渝双核旅游区域“火车头”的重任，成都市旅游局一方面加大旅游服务、智慧旅游、旅游配套等项目的推进力度，另一方面更立足游客利益，发挥首位城市优势，鼓励和帮助沿线简阳、资阳、资中、内江等城市构建多类别的旅游产品体系，联合开展旅游市场营销，联合推介高铁旅游产品，树立成渝高铁旅游整体形象。

　　据了解，未来，随着成渝高铁运行成熟，成都市旅游局或将开展互为客源地和目的地的城际互动推广活动，实现客源互通；构建沿线旅游城市的投诉、旅游违法案件和旅游重大应急事件通报、协调处理机制，对在沿线境内发生的重大高铁旅游安全事故提供有效援助和帮助；在游客服务、网站共建、电子商务和虚拟旅游体验等方面互动合作，提高游客旅游体验的质量。（记者 李洋）

　　到成都像坐公交

　　高铁新城建设加速推进

　　简阳，距离成都48公里，是东出成都，商贾旅游的首选之地，同时也是成渝高铁从成都驶入重庆的第一站。

　　随着成渝高铁的开通运行，简阳到成都的时空距离缩短为18分钟，到重庆仅需50分钟。“今后就像坐公交车一样到成都了。”简阳市发改局国民经济综合科科长蒋祥波兴奋不已。

　　蒋祥波告诉记者，简阳正规划打造以成都新机场为核心的“七高七快七干线”综合交通网络，力争在十三五期间实现民航、轨道、公路“零距离换乘”。

　　成渝高铁的开通将为简阳带来极大的便利，而对于如何将高铁与城区连接，简阳有着自己的打算。“从2013年开始我们就已经着手高铁新城的建设。规划为6平方公里，目前，1.1平方公里的基础设施建设正加快推进。”蒋祥波介绍，为了保证高铁新城与简阳西城区的融合，简阳市高标准规划了3.5公里的迎宾大道，规划宽度100米，道路双向8车道，与市中心相连。

　　目前，市区到简阳南站的公交专线11路公交车已经开通，终点站就叫“高铁站”。下一步，公交线路接驳简阳南站暂有3条，即3、11、16路。公交车辆为空调无人售票公交车，票价为通票2元。乘坐简阳至三岔的客运班车则可到三岔湖风景区。

　　与成都、重庆距离的缩短，给简阳带来的不仅是“速度经济”，还有“人才经济”。打开简阳经济发展的版图，以成渝高铁为核心，人流、资金流、信息流正在不断聚集，简阳的人才效应更加凸显。

　　“一个城市之所以能留住人才，第一是环境，第二就是交通。”蒋祥波认为，对于简阳，除去速度外，成渝客专的开通带来最直接的效应无疑就是人才的聚集。

　　蒋祥波介绍，目前，简阳正按照“核心区＋集聚区＋辐射区”的扩散式空间结构布局，围绕新机场打造临空经济，通过引进一批航空物流、外经外贸、电子商务、物流配送等现代服务业项目，推动临空经济区建设。而此时人才的引进则是临空经济建设中最为稀缺和紧要的资源。“虽然有一定的区位优势，但简阳毕竟只是一个小城市，不利于吸引高素质人才。”蒋祥波告诉记者，成渝高铁的开通，迅速将简阳放在了大交通的前沿，它所带来的便捷性将会加速人才在简阳与成都、重庆等沿线城市的流动，吸引高端人才到简阳工作。

　　如今的简阳，正搭乘成渝高铁，在建设成都经济区经济强市中加速启程。（记者 许萃）

　　人在成渝也不怕

　　“星期六工程师”来服务

　　随着成渝高铁的建成开通，仅仅1小时的区间距离，将大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，而作为同时连接成渝的区域性中心城市，高铁更加速了成渝两地优秀人才向资阳的流动速度。

　　“成渝客专建成后，随着人流、物流、资金流、信息流的快速移动，将为资阳经济社会发展带来新的重大历史机遇。”资阳市发改委副主任陈天华告诉记者，借助机遇，资阳将着力打造以“成渝制造业核心区、现代服务业聚集区、内陆开放前沿区、中国西部现代航空都市”为主的“三区一都市”，其中最为重要的一点就是吸纳人才。

　　据介绍，成渝两地高校、研究机构数不胜数，其知名度和学术水平在全国均处于较高水平，成渝客专的开通，将加速推进资阳的人才战略。同时，在高铁的奔跑下，“成资渝”同城一体化的模式将推动资阳形成吸引和留住人才的“洼地”，广泛吸纳成渝两地优秀人才向资阳流动。

　　目前，资阳已与清华大学机械工程学院、南开大学等多家高等院校开展校市合作，成都体院整体搬迁资阳，四川希望汽车职业学院入驻招生，川师大附属简阳实验学校、安岳川师大附属第六实验学校即将落地开建……成渝两地“星期六工程师”在资阳服务已逐渐成为现实。（记者 许萃）

　　古城展新颜

　　重点打造高铁北站片区

　　宁国寺溯禅头、困牛山踩牛头，这是资中人民对两处名胜古迹的传唱。如今，在资中古城北门外，一座高铁站台矗立于两者之间。在站前广场，八根刻有“资中八景”的灯柱并排两边。此外，还配套有商业用房、公交车站、停车场等。

　　记者从资中住建局获悉，该县正规划建设长途汽车枢纽。成渝高铁通车后，高铁带来的同城效应将显而易见。而资中早已谋划布局新的城市经济发力点，力争早日迈入高铁经济“快车道”。

　　据资中旅游局介绍，资中北站位于资中古城项目重点打造片区。“片区依托资中古城文化，将重点打造古城旅游和商业等产业，这是资中借力发力之举。”

　　资中拥有丰富的人文及自然旅游资源，旅游景点达20余项。该县全力打造资中古城景区，当前正着重抓好以状元街、资州水街、磐石古街和重龙山“三街一山”为重点的1平方公里建设。“通过旅游带动消费，这对于资中休闲食品产业也是一大利好。”资中经信局负责人表示。

　　围绕2020年发展成为中等城市的构架目标，目前，资中县“两环三纵三横”的城市路网体系逐步形成。县城新区综合体主体工程完工，建成后将进一步完善城市功能。（记者 毛春燕 李弘）

　　抓旅游促三产

　　项目跟着车过来

　　内江北站是成渝高速铁路上唯一的大型折返站，东兴区作为站点建设的承接地，早在2010年建设初期就开始谋划如何借力高铁，推进区域产业经济发展。

　　结合成渝高铁站点区位，东兴区以14.5公里长的汉安大道为中心轴线布局了新的城市核心商圈，将逐步形成以万达广场为主体的谢家河商圈，以北京华联购物中心、农产品展示中心为核心的西林商圈，以高铁站前广场、传化广场、奥特莱斯商贸城为主体的高铁商圈，以莱克汽车广场为中心的高桥商圈等四块大商圈。由此，东兴区无商圈的历史将随之结束。

　　据介绍，2006年东兴区就开始重抓餐饮产业布局，全区餐饮企业也从2006年的375家增加至目前的1300余家，从2005年至今，举办的数十届“内江大千美食文化节”，也已成为该区的一大旅游名片和城市品牌。

　　借助高铁，不仅要“走出去”，还要“引进来”。

　　12月10日，“内江甜源·中国甜文化体验第一城”战略策划及概念性规划研讨会在东兴区召开。东兴区旅游局负责人告诉记者，东兴区“虽然没用大山好水等基础旅游资源”，但“广东奥谷组旅投集团正是看重高铁落地东兴带来的机遇，才选择将项目落户东兴区”。

　　该项目位于东兴区高桥片区，沿小青龙河布局，占地面积约6000亩，总投资约65亿元。项目地块，紧邻国道G321，距离内江市中心5前面，距离内江北站高铁站10分钟车程，交通十分便捷。

　　项目以大千文化和甜文化为核心依托，以甜文化为主导，川南为支撑的生态旅游度假区，通过甜蜜王国、蜀南记忆、甜园牧歌三大主题分区创造一个触摸得到的“世外甜园”。

　　“项目落地建成后，每年接待量至少有60万人次。而高铁效应最明显的带动就是小青龙河。”东兴区旅游产业发展服务中心工作人员介绍，东兴区高桥片区境内小青龙河沿岸正在修建小青龙河绿道，全线约13公里，总面积约241.4万平方米，预算总投资2.2亿元。

　　除了小青龙河绿道，成渝高铁的通车，也将带动长江森林公园、范长江生态文化旅游园区等周边旅游项目发展。“区域旅游格局形成后，不仅能把过境旅客变为游客，预计还能给东兴区旅游收入带来20%左右的增长，促进全区现代旅游业发展。”（记者 毛春燕 彭燕玲）

　　串联“两省三县九乡镇”

　　配套成渝“左右逢源”

　　成渝高铁隆昌北站位于界市镇。界市镇党委书记王明正告诉记者，界市镇地处成渝经济区腹心地带，东临重庆、北靠内江、南接隆昌，属“两省三县”交界之地。成渝高铁的建设，使隆昌一跃成为川东渝西重要门户和区域交通枢纽重镇。

　　2010年底，成渝高铁在界市设站，给界市带来了千载难逢的发展机遇。隆昌县提出建设集“现代生活、现代产业、现代城镇”为一体的高铁新城。

　　截至目前，界市镇共实施重点项目23个，总投资20.6亿元，城镇建成区面积达2.5平方公里，人口2万人，高铁新城初具规模。目前，所有地方配套基本完工。奥特莱斯项目更有望落户。项目总投资80亿元，规划建设成为公园式CSD。

　　为配套成渝，界市镇已完成100公里通村公路建设，基本建成以石佛寺、五里为核心的现代农业园区，初步形成连接红旗水库、川东竹海、魅力天华的旅游环线。同时，以高铁快速通道为轴的休闲观光农业走廊正在加快推进。到2020年，界市将打造成隆昌城市副中心、川东渝西交通枢纽重镇、川渝两地无公害农产品供给地和休闲旅游“后花园”。

　　隆昌交通运输局局长秦振尧表示，隆昌正规划提升国道321隆昌至泸县段、省道426安岳龙台至隆昌段等。随着这些道路的建成通车，隆昌将串联四川、重庆“两省三县九乡镇”，半小时里程辐射消费人群5000万人，形成北达南充、南通宜宾、东至重庆、西连成都的内连外接、快捷畅通的交通路网。

　　“隆昌企业很多为成渝，特别是重庆企业配套，如天视车镜、山川精密焊管。高铁开通将为这些企业吸引更多人才资金等。”隆昌投促局副局长罗显华表示。（记者 毛春燕 李弘）

　　期待乘数效应

　　稳步起跑加速前行

　　“这条路可能产生很大的意义，仅仅就路谈路，格局就太小了。”重庆大学教授曾国平认为，成渝高铁的通车会给两地经济带来巨大影响，成渝两地更应该趁此机会，打造一个真正能聚集两地共同利益的新城。

　　成渝高铁让通行时间从2个小时缩短到了1个小时。这省下来的1个多小时，不能用简单的加减法来看，而会产生一种乘数效应，使得两地的经济交往倍增，人流、物流、信息流、资金流的交流都将大幅提速。

　　“成渝两地的经济联系近些年一直在不断加强，产业互补性强，时空距离的缩短，会进一步促进两地的交流和融合。”曾国平说，随着通行时间的缩短，两地间产业的互补性会进一步提升，彼此间的需求也进一步增加，加上对旅游业的促进作用，可以预见，成渝高铁对于两地的经济发展都有明显的促进作用。

　　成渝高铁通车，进一步拉近了成都与重庆的距离，实现两地流动人口比例大幅增加，大量的人流必将带来更大的物流、信息流、资金流，有利于大足建设60万城市人口、60平方公里的“成渝之心·未来之城”；有利于永川从“门户型”城市向“枢纽型”城市迈进；有利于荣昌工业化和城镇化的加速推进；有利于璧山建设换乘枢纽，改写区域内没有综合交通枢纽的历史；有利于沙坪坝区文化旅游业的跨越发展，重庆经济在高铁时代将稳步起跑加速前行。（宗合）

　　数读成渝高铁

　　成渝高铁全长

　　308公里

　　四川省境内近

　　185公里

　　重庆市境内近

　　123公里

　　设计最高时速

　　350公里/小时

　　CRH380D每列编组8节车厢，

　　定员约560人

　　二等座约

　　150元

　　一等座约

　　200元

　　商务座预计超过

　　300元