四川交通昂首迈入“双加速”时代
2012年，一朵朵高速之“花”，在巴蜀大地竞相绽放。从3月31日至5月9日，短短40天时间，全省共有6条高速公路建成通车，通车总里程近600公里。这宣告四川高速公路迎来了加速建设、加速突破的“双加速”新时代。
今年以来，四川高速公路建设，正向年底力破4000公里总里程稳步迈进。
加速建设
高速公路，成为沿线经济发展利器
3月31日，广（元）南（充）高速通车。
4月12日，达（州）陕（西）高速通车。
4月28日，雅（安）西（昌）高速、广（元）南（充）和广（元）巴（中）高速连接线通车。
5月9日，成绵高速复线和内（江）遂（宁）高速通车。
40天，6条高速公路通车，新增总里程近600公里。“这样的通车长度和密度都是前所未有的。”省交通运输厅厅长高烽表示，截至目前，四川进出川大通道9条，建成和在建高速公路总里程达6500多公里，由2007年底的全国第十二位，跃至如今的第二位。
这6条通车高速公路，对社会经济和民生发展的带动作用非常明显。
广南高速，纵贯川北和川东北腹地，在四川境内形成了“广元-绵阳-成都-遂宁-南充”的都市高速公路圈。
达陕高速，与去年通车的广陕高速一起，在四川通连全国的“生命线”－－北向出川方向上，形成“双生花”，助四川经济进一步融入全国、融入世界。
雅西高速，让成都和攀西两大经济区牵手；成绵高速复线，连起成德绵经济带；广南和广巴高速连接线，联结大西南与大西北高速公路大通道；内遂高速，让成都、川南、川东北经济区形成新的“金三角”。
加速突破
内外兼修，加快连片扶贫开发
放眼几年来的集中建设攻坚，四川高速公路，一直是“内外兼修”。
新通车的6条高速公路中，广南、达陕、广南广巴连接线三条高速，均途经秦巴山区集中连片贫困地区。对我省加快建设西部经济发展高地，对加快推进“两化”互动，特别是加快实施集中连片扶贫攻坚，“区域发展带动扶贫开发、扶贫开发促进区域发展”，都具有特殊的重大意义。
今年以来，伴随西部综合交通枢纽建设突飞猛进的发展，包括新华社、人民日报、中央电视台等在内的中央级媒体，也对四川这片热土给予了空前关注。新华社于4月28日，雅西高速公路通车当天，发表通讯《奔向阳光的蜀道“天路”－－写在京昆高速全线基本贯通之际》；人民日报于5月14日头版头条刊文《大道出川蜀道不难》；中央电视台播出关于雅西高速公路的新闻达41条，创国内高速路央视播出条数之最。
交通经验
四川交通运输发展活力倍增的秘笈
空前的投资规模，是促成四川交通建设取得历史性突破的一大原因。由于抓住了西部大开发、成渝经济区建设和灾后恢复重建等政策叠加的机遇，四川交通建设投资从2007年的240亿元跃至2011年的1002亿元，成为全国首个年度交通建设完成投资超千亿元的省份。
四川交通运输发展的秘笈在哪里？四川高速公路建设开发总公司董事长高淳告诉记者－－
首先是解放思想，让出路权。比如，成绵高速复线通过BOT引进四川路桥集团；内遂高速通过BOT引进葛洲坝建设集团，业主大量自有资金流入高速公路建设。
其次是撬动银行贷款，引进社会资本。在建设雅西高速公路时，和多家银行签约，直接融资。今年年初起，又和境外多家金融机构开始接洽。此外，川高还是四川首家利用保险资金获取融资的企业。“这样雅西高速才顶住资金缺口的巨大压力，项目没有停工，反而加倍加速完成。”高淳说道。
至今年底，四川高速公路的通车里程将突破4000公里，到“十二五”末，则将迈过6000公里大关。
责任编辑：
刘怡
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