筑路铁军攻坚克难创奇迹 3年抢险6000多次
这三年，四川交通经受了特大地震、特大泥石流等多种自然灾害连番考验，枢纽建设“三连跳”，攻坚克难，创造了奇迹。
地震，毁灭了大量的物质财富，但我们在灾后重建中却收获了难以量化的精神财富。
2008年9月2日，温家宝总理在视察都汶路抢通现场时指出：“交通部门的干部职工以顽强拼搏的精神创造了修复、修建公路史上的奇迹，他们的业绩是史无前例的，他们的精神也是史无前例的。”
大灾相继
每年都是大考
从都江堰出发，沿213国道溯岷江而上。映秀至汶川，漆黑的柏油路面，黄色的分道线，舒缓的弯道，平整的路面，好一条优美的路！侧目两边，却又是布满乱石的滑坡带。一条艰险的路！
巨大的反差，留住记忆。
大地震突降之时，条条道路被震裂，生命通道被斩断。全省国省干线公路断道3600多公里，254个乡、2114个村成为了“孤岛”。宝成铁路及成汶、德天、广岳三条支线也遭到巨大破坏。
这似乎只是磨难的开始。2009、2010年我省交通又连续遭受两次重大考验：2009年7月25日，213国道彻底关高山大面积崩塌，桥梁墩柱被巨石砸断，桥面板整体垮塌，“震中生命线”中断；2010年8月13日、14日，清平、映秀突发特大泥石流自然灾害，绵茂路中断、都汶路中断，宝成铁路石亭江铁路桥也被滚滚山洪冲垮……
地震当年，灾区公路先后发生1600多次断道；三年来，我省道路抢通的次数高达6000多次，全国绝无仅有！
“震中生命线”都汶路，就发生了五次大规模的断道！
抢通保通
“史无前例”创奇迹
大灾大难面前，打硬仗的“含金量”接受检验。
地震时，成都铁路局投入数万人的抢险大军，5月16日凌晨1时打通了宝成线川内抗震救灾 “生命通道”；5月15日、16日、25日，通往灾区的成汶、德天、广岳三条支线相继抢通。
公路面广点多，更难！省交通运输厅调度投入抢险救灾人员3万多人、抢险机械设备7500多台、抢险车辆5500多辆，“多头推进、中间开花、两面夹击”，5月12日当晚所有高速公路恢复畅通，5月13日抢通北川和青川，5月14日抢通平武和卧龙，5月15日打通西线、进入汶川，5月17日打通映秀、通达震中。
最值得一提的是都汶路，全线95公里，没有1公里完好路段，87座桥梁受损，总坍方量近1亿立方米。外国专家认为，需要三年才能抢通！
“史无前例”创奇迹：史无前例的大会战，10多个单位、近万名抢通保通大军，团结协作；史无前例的抢险清方，最多的时候日出动清方人员4200多人，投入机械设备660多台，完成了正常施工条件和强度下2～3年的工作量；史无前例的治山治水。科学实施壅塞体处置方案，成功抢通了老虎嘴堰塞体道路；实施主动立体排危除险作业方案，爆破清危12.3万余立方米；史无前例的技术攻关。架设目前国内最大单跨（60米）的彻底关战备钢桥，应用梁板整联整体顶推工艺对沿线21座上部构造严重移位桥梁实施复位。
抢通难，保通也难。2009年7月25日，都汶路彻底关高山发生大面积崩塌，彻底关大桥整体垮塌，交通中断。四川路桥立即调动50余台机械设备、200多名技术及施工人员迅速到位，24小时昼夜施工。经过6天连续奋战，7月31日9时许，彻底关大桥恢复通车。
2010年8月13日和14日，清平和映秀发生特大泥石流，都汶路、绵茂路彻底中断。8天9夜反复鏖战，绵茂路、都汶路终于抢通！
百炼成钢
一流队伍脱颖而出
2010年8月13日晚，险情发生仅2小时后，100多台施工设备，400多名抢险队员就到达了清平抢险现场。
四川路桥集团党委书记、董事长孙云事后说，四川路桥这支队伍已经“百炼成钢”，不用动员就上阵，反应速度“太快了”。
2010年8月14日早上7点，当川高董事长高淳赶到映秀时，发现现场并没有指挥员，但已经有三台挖掘机在现场干起来了。
“3年6000多次应急抢险，四川道路抢险队伍应对大灾的反应力、战斗力已是全国一流。”省交通运输厅负责人骄傲地说。
经过抢通锻炼，施工人员已能很快找到突破点，并养成火速集结，第一时间到达的素质。
四川交通运输系统有6个集体、7名个人分别荣获全国抗震救灾英雄集体和抗震救灾模范荣誉，还有57个集体和265名个人受到部省表彰。
镜头回放
决战都汶路
213国道都江堰至汶川段，位于龙门山中央断裂带，处于地震烈度最大区域。地震时该路段严重受损，沿线87座桥梁不同程度损伤。第一批徒步踏勘都汶路灾情的省交通运输厅公路设计院专家说，全长90多公里的道路上，看不到1公里完好的路段。
“第一爆”征服老虎嘴
如何清除都汶路老虎嘴壅塞体，让交通专家和水利专家伤透脑筋：恢复老路线形最好、最安全、保障通行能力最强，但必须把水位降到原来的路基以下。
壅塞体内水深22米，必须降低17.6米水才能露出路基。
6名专家一致认为，挖湖露出路面不现实。需要开挖土石方约37万立方米，以现在每天开挖1500立方米计算，需要近10个月。
人们急中生智：右岸疏浚、左岸封堵、龙口爆破，对老虎嘴部分山体实施爆破，整体形成路基。
7月20日13时，随着一声沉闷的巨响，老虎嘴山体“听话”地整体坍塌下来。
本次爆破山体石方约10万方，消耗炸药30吨，爆破规模在我国公路建设史上史无前例，堪称“公路建设第一爆”。
7月27日，老虎嘴壅塞体与上游道路之间的一段悬崖被成功炸开，至此老虎嘴施工便道已打通。映秀至彻底关的施工便道全线贯通。
彻底关钢桥飞架岷江
彻底关建临时装配式公路钢桥，经反复论证被采用。
为保证整桥有稳定的基座，建设者们用大块石、片石装成钢笼，直接建成桥台。整个钢笼体积将超过600立方米，重达数千吨。如何把这个数千吨重的钢笼吊入水中？他们用“口袋里面填石头”的办法，先往做好的钢笼里放少量石头，然后将钢笼放入水中的预定位置，最后再装满石头。
建设者们在桥台钢笼周围抛投防冲刷导流型钢笼。这样，只要桥台下的河床被掏空，这些钢笼就会借力主动填补上去，避免桥体下陷，同时增设防冲刷钢管柱，将桥梁底部标高提高近4米，可满足十年一遇的泄洪需要。
一端连映秀，一端接汶川，生命线上凸显着一座“生命桥”！
破解世界级难题
地震力量大，科学力量更大。交通科技工作者和四川路桥人合力，用梁板整体顶推工艺，成功对沿线22座上部构造严重移位的桥梁实施复位，确保了桥梁运行安全。如此大规模的“整联整移”复位，破解了世界难题。
7月下旬，几名专家在广西柳州定制特殊千斤顶，同时用1周时间做出施工方案。复位设备进场后，8月4日开工作业。根据草坡3号大桥的破损情况，决定采用复位两次、一联整体复位方法，以特制的60多个顶升千斤顶、8个水平千斤顶、100多名工人，同时操作复位。
这样的桥梁复位，尚属世界首例。其主要难度在于：如何协调、均匀用力，让几十个千斤顶同步均匀用力，上百人同时同步操作液压泵，毫发不差。
草坡乡三号大桥，最早复位成功后，指挥部将要求交通科技工作者和施工单位借鉴成功经验，在最短时间内，修复其他病桥。
在100多天的都汶路抢通大决战中，四川用“科学决策抗震灾、团结奋斗战艰险”的顽强精神，创造出世界公路史上的奇迹。
人物风采
义德阳：含悲奋战生命通道
义德阳，57岁，现为阿坝州公路局刷经寺分局装载机操作手。
地震发生后，汶川东西南北4条公路全部中断，瞬间变成了 “孤岛”。经验丰富、技术过硬、主动请战的义德阳，随阿坝州道路抢通突击队，从马尔康至汶川方向开进。
5月12日晚，他驾机冒雨从刷经寺向理县开进，沿途清理塌方。次日凌晨3点到达古尔沟，凭经验在黑夜清除了500多立方米塌方。
5月13日传来不幸消息：他的外孙和亲家母遇难，女儿在抢救邻居时受伤，昏迷不醒。
他继续奋战在抢通保通第一线，5月14日凌晨2时抵达红叶电站。推了塌，塌了再推，反复多次才清除了这里的塌方。紧接着，义德阳和突击队员又冒险清除了理县薛城上下场口1500多立方的塌方和泥石流。
5月15日凌晨1时抵达理县桃坪新村。5月15日21时30分，汶川西线终于打通了。
义德阳悲喜交集地哭了！
申洋：泪别亲人救助幸存同胞
申洋，北川羌族自治县交通局路政大队副大队长。
5月12日，大地震突袭北川。强震还未平息，申洋在局办公楼附近，用手刨砖,用肩扛预制板，与从废墟里爬出来的同事一道，救出了3名幸存的退休老人。
天黑了，筋疲力尽的申洋焦急地跑回家，但他的家已成废墟。他在废墟上奔走、寻找、呼喊，终于听到了妻子微弱的声音。妻子还活着，申洋异常惊喜！借着夜色光亮，他看到妻子的头露在废墟外面，声音越来越微弱。深夜，终于被救了出来。但女儿在救出时，就走完了8个月的人生历程。妻子也因内出血于次日凌晨离开了他，他抱着僵硬的妻子和女儿嚎啕大哭！
天亮后，申洋又去寻找母亲。到处都是残垣断壁，哪里还有母亲的身影。他默默地呼喊着母亲：“妈妈，请原谅儿子的不孝！”他含泪放弃了寻找母亲，在县搜救小组指导下，在很短时间里，申洋把路政大队幸存同事组织起来，参加到县搜救小组，去救助幸存的同胞。
后来，申洋和队友接受紧急任务：征调抢险机具并运往道路抢通现场。在申洋和队友的配合下，安北路、曲桂路、邓通路先后被抢通，成了同胞的“生命线”。
大事记
2008年
5月12日 当晚，所有高速公路恢复畅通
5月13日 抢通进入北川和青川道路
5月14日 抢通进入平武和卧龙道路
5月15日 打通西线、进入汶川
5月17日 打通映秀、通达震中
2009年
7月 6天奋战后，整体垮塌的彻底关大桥恢复通车
2010年
8月 8天9夜后，因特大泥石流彻底中断的绵茂路、都汶路抢通
责任编辑：
陈利
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