物流在国际上被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源”。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是城市经济运行的底盘，是联系生产和消费、城市和乡村的纽带，在国民经济和地区经济中具有很强的基础性和带动性作用。

8月30日，广元市委工作会议提出：“努力把通道优势转化为发展优势、经济优势，让现代物流成为新的经济增长点。”

不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。在建功新时代的时间节点，广元正在探寻从“好区位”走向“强枢纽”，形成“高质量”的“变身之道”。抢抓重大机遇，发挥区位优势，强化顶层设计，推动工作落实……按照市委市政府的既定战略和规划设计，变“流量”为“留量”，把通道优势转变为发展优势、经济势能，在脱胎换骨式的万象更新中“破茧成蝶”，在波澜壮阔的发展画卷中“绽放芳华”。

大交通畅连 区位优势再升级

交通运输是现代流通体系的基础依托，是畅通国内国际双循环的重要纽带，在优化产业布局、提升流通效率等方面发挥着重要作用。

4月8日，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。

“现在有了广元—钦州港班列，公司就近装货，从车间到铁路，一个月就可节约成本15万元左右。”广元市安驭铝合金车轮有限公司董事长罗灿盛深刻感受到，交通畅连为企业发展提供了坚实保障。公司出口东南亚的货物超过了产品出口的50%，以前都是在外地装箱发货，最长的一次等了一个多月。

无独有偶。

8月24日，中欧班列成渝号（广元）首发班列驶出广元南站，标志着广元首趟中欧班列正式开行。首发班列共搭载了50个集装箱，运行线路为广元南—新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯圣彼得堡，12天后抵达目的地。

始发首趟中欧班列，意味着广元及周边其他地区的货物在广元集散并发往欧洲，也意味着广元枢纽经济逐步落地变为现实。

广元通道优势在哪？为什么是广元？

看区位，广元地处大西南大西北的结合处，从四川版图看是盆周边缘，但从全国版图来看，广元位于成都、重庆、西安、兰州四大城市的几何中心，是国家规划建设的全国性综合交通枢纽，具有“北向东出、南向西进”的通道优势。县县通铁路，境内4条铁路构成“米”字型网络，是四川除成都以外的第二大铁路枢纽，是西部陆海新通道的重要节点城市、中欧班列（成渝号）必经之地。县县通高速，已建成3条高速395公里，在建3条高速330公里，规划建设3条高速370公里。广元机场已开通14条航线。广元港是全省规划的“四江六港”之一，千吨轮船可直达重庆、上海。

看变化，过去5年，这里的交通发生巨大变化。兰渝铁路、西成高铁相继通车，嘉陵江“黄金水道”时隔30年再次全江通航……广元成为全省铁路、公路、水路、航空、管道5种交通运输方式齐备的市（州）之一。2022年，广元入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。

看未来，在交通基础设施互联互通上，广元已经打下了好的“基石”。抓住“扩容、加密”这一重点，全市将加快建设广元至平武、绵阳至苍溪、苍溪至巴中高速公路，开工建设京昆高速公路汉中至广元段（四川境）、广元至绵阳段扩容项目；立足铁路优势，广元正积极争取兰渝铁路客运提速，加快推进广巴达万铁路（广元段）扩能改造项目前期工作；嘉陵江航运已开启常态化，广元港的地位日益凸显，将加快广元港张家坝作业区建设，推进嘉陵江水东坝综合航电枢纽工程项目前期工作；航空方面，广元将推进广元机场扩建升级，加快建设国家口岸机场，建设剑阁、青川、苍溪、旺苍、朝天通用机场。

大流通带动 短板变成“潜力板”

“作为交通枢纽城市，本应该促进人流、物流、资金流、信息流的大进大出、快进快出，然而，长期以来物流恰恰是广元发展的短板。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所综合交通及物流研究室主任、研究员周凌云长期关注广元发展，他认为通道不畅、物流成本偏高、城市吸附力偏弱，让广元成了人流、物流、资金流的过路站。

“铁路在加快内陆开放型经济高地建设中，发挥着至关重要的作用。”周凌云表示，位于川东北的广元有四川省除成都外第二大铁路枢纽，全市铁路总里程达520公里，市内县县通铁路，广元站可直达28个省会城市。可以将公铁联运、水铁联运作为广元物流业主要发展方向之一。

近日，随着最后一车混凝土浇筑完成，广元川陕甘高铁快运物流基地项目综合楼主体工程封顶。

“广元·川陕甘高铁快运物流基地将于今年底投入使用。届时，将成为全国地级市最先规划、最早建设、最早投运的首个高铁快运物流基地。”广元国际铁路港党工委书记罗捷介绍，项目建成后，将大力吸引电商、快递、仓储、商贸、流通加工等企业入驻，打造高铁快运产业生态圈，提升川陕甘区域物流国际中转和国内货物快运能力，有力促进川陕甘和京津冀、长三角、珠三角等地区中心城市货物产品实现快速“双向流动”。

传来好消息的不仅有铁路。

广元将打造衔接京昆、兰海、广巴达高速的公路综合物流枢纽，建设七盘关公路物流港、主城区危化品物流园，研究建设产业园区专用铁路，每个县（区）至少错位布局1个货运物流园，建成“1+7”货运物流体系。建设嘉陵江上游适水货物集散基地，推进广元港进港公路建设，规划研究广元港进港铁路，完善港口集疏运体系。

还将推动广元港与南充港、广安港协同发展，加强与重庆果园港、万州港干支联动发展。加快建设红岩临港经济区、苍溪临港经济区，打造成渝地区连接西北内陆和东南沿海的枢纽经济。

大产业聚势 赋能高质量发展

着力提升物流产业发展能级和质量，关键要有好项目支撑。

时针回拨到去年12月。广元与传化物流集团签订广元传化公路港物流枢纽项目投资协议。仅过去半年，广元传化公路港物流枢纽项目场平工程已于8月底完工，更可喜的是实体未建成前，业务先行，目前依托传化智联线上数字化赋能企业供应链智能运营升级，链接线下遍布全国的公路港城市物流中心提供地面物流服务，针对广元市企业需求，传化货运网形成了以运为核心的数字化运输服务和以仓为核心的港仓解决方案两大类产品。“目前已上缴了非常可观的税金。”广元传化公路港物流有限公司宋勇满脸自豪。

广元枢纽经济的聚集效应已显现。

基地还未完全建成，已有企业准备入驻。广元国际铁路港组织7个招商引资小分队，领导班子成员带头抓招商，围绕现代物流、服务贸易、进出口加工三大主导产业，铝基材料贸易供应链、国际木材物流园、粮油交易中心等8个优质招商项目，目前已与18家企业达成合作意向。

近日，广元市与广汇集团就新建广汇四川广元综合物流基地项目达成合作，基地总投资55亿元。广汇物流公司总经理李文强介绍，选址广元市，主要看重其所在区域的交通优势，广元铁路枢纽是四川北上出省咽喉，也是川北、川东北地区人员、物资对外运输的集散中心。物流基地项目建成后，煤炭、铝锭等大宗生产物资可以通过铁路从新疆运至广元，再运往川渝其他地区。

今年4月，广元港集团新购入10艘货船，使广元港运力从2000多吨提高到5400多吨，但运力仍不足。“找我们运货的企业太多，我们还在积极跟重庆多家船务公司合作，准备设计建造10艘800吨级适合嘉陵江航运的货船，预计明年底新增8000吨运力，运力总量突破1.3万吨。”四川广元港集团有限公司总经理徐勇介绍说。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。

让我们沿着历史的轴线，沿着时间的脉络望去，共同探寻广元发展的时代足迹。区位优势变通道优势、通道优势变发展优势，共同为广元推开了一扇通往世界的发展大门。如今，一个个拓展物流产业功能的重大项目拔地而起，一条条公路、铁路四通八达，一辆辆集装箱车辆川流不息……基于此，一个“公铁水空齐头并进、江海河互联互通”的现代综合物流枢纽体系正在形成，如同流淌在身体里的血液一般，助力广元汲取养分，拔节生长。

枢纽经济是广元经济发展的新优势

枢纽经济是一座城市经济运行的“动脉”，其互联互通的背后是人才、物流、资金流、信息流等高端要素的加速流动，而这些高端要素通过港口、航空、陆路交通枢纽三大利器实现流转。

流量经济时代，枢纽之争已经成为城市之间争夺的焦点。当今时代的枢纽不仅意味着交通的汇集，所涉及的交通设施、产业布局、制度环境等将形成新的能量极，能源、信息、人才、物流等各种关键要素在此融会贯通，激发所在城市、区域的产业形成辐射喷薄之势，促进其机能吐故纳新，发生彻底变革。因此，谁先构建了枢纽，谁就赢得了产业布局和发展先机。

不难看出，在争夺国家物流枢纽建设背后，折射的是城市之间综合竞争力的较量。目前，广元正在将通道优势转变为发展优势、经济优势，并随着加快建设全国性综合交通枢纽，不断把通道经济转换为枢纽经济。这对于广元经济社会高质量发展来说，意义不容小觑。不仅新发展格局中自然可赢得更多产业布局的机会，而且能提高广元这座城市的发展后劲和上限能级。

当前，在全力以赴拼经济搞建设中，不断把通道优势变为发展优势、经济优势，广元必将成为川东北地区崛起的一匹黑马，日益成为庞大流量入口，肩负起“物流枢纽”的新重任，同时也打开了这座城市服务新发展格局的全新空间。