蓉欧快铁将助推成都深度融入全球产业链
自2013年4月26日开行以来，蓉欧快铁把中国西部特大中心城市与欧洲紧密串联在一起，打破中国内陆城市进出口需依托港口的“一江春水向东流”历史格局，构建起了亚欧经贸的黄金物流大通道。截至今年4月11日，蓉欧快铁已累计运输2万吨货物、货值6亿余美元的“中国造”抢滩欧洲市场。
就在蓉欧快铁满两周年之际，迎来另一重大利好消息——返程班列即将开行。这条黄金大通道因此变为“快去快回”的双向通道，在“中国造”抢滩欧洲市场的同时，“欧洲造”也将通过它以最快的速度一站抵达成都。依托蓉欧快铁的自身诸多优势，以及日益完善的成都铁路口岸配套建设，欧洲的进口汽车、肉类食品、啤酒红酒等从成都入境，通过水铁联运能够迅速中转至全国各地。如此一来，开放成都进一步深度融入全球产业链的同时，也成为“一带一路”国家战略中面向欧洲的桥头堡。
A
基础良好
蓉欧快铁
返程班列即将开行
在成都，只要在春熙路、盐市口、红照壁等繁华商圈逛一趟就会发现，来自意大利、法国、英国、瑞士等的欧洲时尚品牌，早已星罗棋布。不仅如此，家乐福、欧尚、凯丹广场等来自欧洲的零售卖场也矗立成都。他们竞相布局成都，争先恐后地抢占口岸分享着这座国际化大都市的消费潜力和活力。
然而，这些欧洲产品进入成都市场，目前无外乎只有两种途径：一是赶飞机过来，虽然快但旅行成本并不低；二是坐轮船入境后再中转过来，虽然费用较低但旅行时间很长。不过很快，他们就可以乘坐第三种交通工具抵达成都，旅行费用和时间介于飞机和轮船之间，那就是蓉欧快铁的返程班列。
其实，蓉欧快铁返程班列早已成功实现“处女行”。去年8月14日，一列从波兰罗兹始发的班列，搭载6个标箱的发动机及其配件，途经白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从阿拉山口入境，历经41天，最终顺利抵达成都青白江区铁路集装箱中心站。只不过这是蓉欧快铁的返程测试班列，其成功运行为返程班列常态开行提供了基础数据，奠定了良好基础。
目前，蓉欧快铁返程班列开行“万事俱备，只欠东风”。随着成都铁路口岸的肉类指定进口口岸、汽车整车指定进口口岸等建设完成并通过国家验收，蓉欧快铁就将开行返程班列。通过双向运行把西部特大中心城市，与欧洲大陆腹地之间的快速通道进一步高效运转起来，从而加强成都与欧洲之间的贸易密切交往，实现无缝链接。
“以液体奶为例，该产品的保质期一般为6个月，如果走海运则至少要花40多天才能运抵成都，而通过蓉欧快铁则只需要10天时间就能实现站对站的运输，蓉欧快铁为欧洲造食品进入中国市场提供了快捷、低成本运输方式，所以，尽管返程班列还未正式开行，但已吸引欧洲众多商家关注。”成都市物流发展办多式联运处副处长楼指南称，相信随着返程班列开行，蓉欧快铁的欧洲“乘客”将会越来越多、越来越丰富，包括欧洲的一些奢侈品、国际知名品牌的生活用品，都将成为蓉欧快铁的“乘客”。
成都蓉欧快铁班列有限公司相关负责人也表示，蓉欧快铁返程班列已吸引众多欧洲企业的关注，该班列与去程班列一样，将装载41个车皮，而从目前情况看，返程测试班列将满载而归，“先期货源将以肉类、奶粉等欧洲造货物为主，今后欧洲进口汽车也将搭乘蓉欧快铁。”据悉，返程班列开行初期全程运行时间为14天，今后将逐渐缩短至12天、10天，仍然为所有中欧班列中运行时间最短的，而这样的运行时间仅为海铁联运的大约1/4，也仅比空运时间长5天左右。
B
便宜且快
最快下半年
火车“背”欧洲进口车抵蓉
来自成都海关的最新统计数据显示，今年一季度四川与欧盟双边贸易进出口值突破120亿元，是仅次于与东盟、美国的第三大贸易关系。随着蓉欧快铁返程班列开通，四川乃至中国西部与欧盟之间的贸易交流将更加密切，进出口贸易额还将有较大增长潜力和空间。
去年以来，成都铁路口岸相继获得多个口岸资质，首先是去年4月获得国家临时对外开放口岸，这为众多对外开放业务取得了“通行证”。紧接着，成都铁路口岸于去年12月获得了肉类和水果口岸资质，随后于今年1月又获得国务院批准的汽车整车进口指定口岸资质。这些口岸资质的取得，除了促使充分发挥成都的蓉欧快铁和中亚列车“双黄金国际通道”运力和口岸聚集作用，有效降低物流成本，还将为蓉欧快铁开行返程班列的货源提供了保障。
依托成都铁路口岸的优势，成都青白江区已确定今后将把物流产业发展重点调整到依托肉类、整车、水果口岸和保税物流中心（B）型的口岸经济上，重点发展临港出口加工、保税备货方式的跨境电商平台和面向欧洲的进口保税商品展示交易。
目前，成都铁路口岸的肉类指定进口口岸建设已基本完成，正等待国家验收。而汽车整车进口口岸建设也正紧张有序地开展。汽车整车进口口岸是四川省首个、西部内陆第二个汽车整车进口口岸。这意味着几十年来四川进口汽车必须从天津港或上海港转运将成为历史，可以直接通过蓉欧快铁途径从欧洲一站式快速运抵成都。
“目前，汽车整车进口口岸正在加紧推进建设，预计今年6月份将完成建设并通过国家验收，今年下半年就有望实现汽车整车进口。”市物流发展办口岸与民航处处长刘学军近日接受媒体采访时称，届时欧洲产的奔驰、宝马、大众等进口汽车，不需再走海运运输，通过蓉欧快铁就可以直接抵达成都。目前，通过与欧洲商家洽谈，他们对海运、铁运的优势特点进行一番对比后，对改走铁路运输表现出了浓厚兴趣。
而对于消费者来说，不仅提车更快，而且价格会更便宜，直接在口岸城市提车，可减少中间环节和在国内的物流和资金成本。目前，成都销售的欧洲进口汽车，基本都是通过天津港或上海港海运过来的，然而转运至成都，仅运输一般就要花一个多月时间，加上报关时间，走完全流程需要两三个月。成都获批汽车整车进口口岸后，直接通过蓉欧快铁从欧洲一站运抵成都，全程运输缩短至10天左右，再加上报关时间，消费者从预约到提车最短可控制在25天内。
同时，成都铁路口岸获批为汽车整车进口口岸后，欧洲生产的汽车通过蓉欧快铁直接抵川，大大节约物流成本，有助于催化成都形成汽车进口、销售、保管代理、物流运输、维修售后及零配件的进口、生产、销售等环节完善的高附加值产业链，为四川汽车产业双向国际合作开辟新通道。对消费者而言，无疑将享受到更加完善的售后服务。
成都海关相关负责人称，蓉欧快铁不仅是提升成都投资环境、增强城市竞争优势的战略选择，还为成都乃至中国西部地区通往欧洲大陆架起了陆上货运大通道，为成都建设面向欧洲市场的出口生产基地和欧洲产品贸易集散中心提供了物流平台支撑。而随着返程班列开行，以及每周增开班列，蓉欧快铁的独特优势还将更加凸显。
C
无缝链接
蓉欧快铁
助推成都融入全球产业链
一头连着中国西部特大中心城市成都，一头连着欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹；一端连接着全球经济发展速度最快的国家中国，一端伸向世界最大经济体欧盟。蓉欧快铁串联的不仅是南线亚欧大陆桥物流大命脉，还带来了人流和资金流的集聚。
近年来，成都开放型经济发展迅猛，外贸进出口总额和外商投资实际到位总额均居中西部第一，特别是随着东部沿海产业结构调整和产业转移，吸引了一大批高新技术产业落户成都，其中包括苹果、戴尔、英特尔等全球IT巨头及富士康、仁宝等一大批电脑代工企业。蓉欧快铁为这些“成都造”漫游全球提供了快捷、低成本的运输方式。
蓉欧快铁的终点波兰罗兹正好处于欧洲大陆货运走廊的重点节点上，左连法国、德国等西欧经济强国，右接乌克兰、俄罗斯等新兴经济体，能够让成都的货物在运抵罗兹后，最多3天可覆盖整个欧洲大陆，在15天内将成都的货物覆盖到整个欧洲大陆，这将从根本上打破我国西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路，提升以成都为中心，整个西部地区的产品出口欧洲的竞争能力。而未来伴随着中国沪汉蓉铁路大通道的建成，蓉欧快铁货运能力的提升，将使之成为长江经济带和新丝绸之路经济带发展战略的重要支点。地处丝绸之路经济带和长江经济带交会处的成都，则扮演着增长极的角色。
新丝绸之路经济带是能源、交通和对外投资的窗口，随着工业化进程的不断推进，需要将资本与产业相结合。成都作为区域经济中心，如同“心脏”一般，让两大经济带的血液充分融合。届时，在为成都带来发展机遇的同时，也为蓉欧快铁良好发展带来前所未有的商机，中国中、东、西部与中亚、欧洲的产业将实现无缝对接，加快拓展中欧经贸渠道、经贸领域，书写中欧双边全面经济交流与合作新篇章。
蓉欧快铁即将开行返程班列，满载“欧洲造”货物从成都入境，那么成都做好了哪些迎接准备？成都海关副关长倪藻称，结合海关总署落实“一带一路”战略规划的实施方案，成都海关将推行支持四川口岸构建水陆空立体式开放格局等措施，服务四川融入“一带一路”国家战略，其中就包括进一步推进青白江铁路口岸发展。他表示，成都海关将加快推进成都铁路口岸保税物流中心（B型）建设，叠加开放口岸与整车口岸的政策功能优势，充分利用蓉欧快铁运费相比空运低大约3/4、运输时间（10-12天）比海运少大约2/3（30-45天）的特殊优势，引导更多四川企业用好这条新丝绸之路大通道。同时，成都海关还将推动铁路口岸与其他沿海沿江沿边口岸的联系、联动，推动铁路口岸发展成四川继空港之后的第二个国际交通枢纽，成为向西开放的“桥头堡”。
责任编辑：
刘怡
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