成贵铁路乐山段争分夺秒与时间赛跑
沿着乐山高新区进港大道往五通桥方向行驶，冠英境内远远就会看见进港大道两侧高高耸立的桥墩，这里就是成贵铁路重点控制性工程之一的岷江特大桥施工现场。岷江河水奔腾而去，河滩工地上，各类工程车来回穿梭、旋挖钻不停打桩、百余名施工人员头戴安全帽各司其职，一派热火朝天的景象。
“我们是在与时间赛跑抢工期。”中铁四局成贵铁路一标段四分部项目党委书记王磊说，岷江特大桥涉及河道施工，受天气影响较大，必须赶在7月汛期来临前让所有水中墩出水面，“目前是施工的好时期，我们采取了24小时轮班制，在确保安全和质量的前提下确保完成预期目标。”
据王磊介绍，岷江特大桥全长5596.928米，横跨进港大道、岷江、涌斯江、茫溪河，是成贵铁路全线重、难点工程“四桥十三隧”之一。大桥墩身平均高度为42米左右，主桥采用（140+224+140）米三跨下弦变高度连续钢桁梁跨越岷江方式，主跨跨度224米，为国内最大跨度连续钢桁梁，钢梁表面距离水面最大高差60米，能够满足大吨位船舶通航需求。由该局承建的桥墩共有53个，其中水中墩9个，目前已建好43个桥墩，包括5个水中墩。其中，靠近进港大道两侧的桥墩已开始连续梁施工，预计4月初开始涉路施工。
争分夺秒加快建设的，还有位于犍为县定文镇炮房村境内的成贵铁路高山坝2号桥、3号桥，这里已有数十个建好的墩身高高耸立，连成一片颇为壮观。部分未完工的墩身上，施工人员忙着架设模板，为墩身混凝土浇筑作准备；施工便道上，工程车来回穿梭、卷起阵阵尘土。
“目前，2号桥墩身工程量已完成80%，3号桥完成97%，剩下未完工的墩身都是施工难度比较大的工程。”中铁上海工程局成贵项目二分部副经理冯辉说，按施工计划，待所有桩基、承台、墩身施工结束后，将开展支承垫石施工，计划今年10月开始架梁，年底前要完成犍为车站至半边山隧道之间所有桥梁的架设。“工程量大、时间紧迫，春节假期后，我们分部再次掀起‘抢’工期高潮，各工点都争相找项目‘抢’材料、‘抢’图纸、‘抢’施工方案，争分夺秒抢工期。”冯辉说，他们冲刺的目标是，“要力争成为成贵线首个完工的桥梁。”
记者从市铁路建设管理办公室了解到，成贵铁路客运专线全长519公里，设计时速250公里，总投资746亿元。其中，乐山段79公里，投资106亿元。项目于2013年12月25日全线开工建设，计划于2019年建成。目前，乐山段正抓紧路基、桥梁、隧道工程建设，其中，路基挖方开工累计完成79.53%，填方完成5.27%；桥梁桩基开工累计完成66.06%，承台完成44.74%，墩身完成27.68%，桥台完成14.36%；隧道开工累计成洞12.47%。
责任编辑：
刘怡
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