达州全国人大代表：希望开建“西达渝”高速铁路
国务院2004年批准了《中长期铁路网规划》，2008年，根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。从国家高速铁路规划看，西安重庆线路也国家高速铁路规划之列，随着国家西部大开发新十年规划和成渝经济区规划的实施，该路建设已迫在眉睫。因此，我们建议尽快建设西渝高速铁路，并且路线走向经过达州：
一、达州市处于重庆、西安、成都、武汉的腹心地带，是西部地区与中东部地区联系沟通的重要节点，地理位置显要。达州是国家铁路网“八纵八横”主通道中“包柳通道”、“沿江通道”的交汇点，同时也是国家公路运输主枢纽城市和四川省次级枢纽。已成为中国西部交通要地、川陕渝结合部交通枢纽、四川省东大门、四川乃至整个西部地区通江达海的东通道，枢纽地位明确；
2、达州市处于秦巴地区的中心位置，又是成渝经济区“双核五带”中重要的“一带”上，对区域经济发展有着重要的带动作用。
3、西（安）渝（重庆）城际铁路使用西安-达州-重庆通道最经济，目前该区域通道十分拥挤，重庆经万州、开县、城口至西安通道已经被规划的渝（重庆）城（口）高速公路挤占，达州经普光、白沙、万源通道也被达陕高速公路挤占，西安、汉中、巴中、广安至重庆通道也被汉中、巴中、南充高速公路占用。只有原襄渝线通道可以利用。襄渝Ⅱ线建成后，原襄渝线已基本淡出历史舞台，利用原襄渝线走廊建设高速铁路，可以减少线路冲突，充分利用土地，大幅降低建设成本。
4、该线路建成后与成达快速通道和达万铁路通道连接，形成三大快速铁路环线：西安-成都-达州-西安环线；重庆-达州-万州-重庆环线；成都-重庆-达州-成都环线。对三省、市的社会经济发展起着巨大的助推作用。
5、为适应西部大开发新十年规划，加快重庆、成都、西安等西部中心城市建设，需要尽快建设西达渝高速铁路，现在成渝高铁已经建成，西成高铁也已经开工，只有西达渝高铁还没有列入建设日程。
因此建设“西达渝”高速铁路既必要有可行。
责任编辑：
白婉苹
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