3月25日，乐山市苏稽镇，一辆动车行驶在成贵铁路上。从3月9日起，成贵铁路乐山至兴文段进入不载客试运行(运行试验)阶段，距离该段正式开通和今年底全线通车再进一步。记者 何海洋 摄

3月26日，富顺沱江双线特大桥顺利合龙。记者 杨树 摄

重大项目川南城际铁路、成贵铁路，川渝合作重点交通项目利泽枢纽，近日都传来好消息。富顺沱江双线特大桥合龙，川南城际铁路“咽喉”打通；成贵铁路乐山至兴文段试验运行，距全线通车再进一步；利泽枢纽开工，投用后广元到重庆可常年通行500吨级以上船舶。

开放战略需要互联互通的交通基础设施作支撑。交通项目的突破，正在点点滴滴改变四川的交通格局。

富顺沱江双线特大桥顺利合龙

川南城际铁路“咽喉”打通

3月26日凌晨4时18分，川南城际铁路富顺沱江双线特大桥顺利合龙。

大桥由中铁八局二公司川南城际项目部负责施工。项目位于自贡市富顺县境内，蓉遵高速与汉隆高速之间，横跨沱江，连接自贡、泸州两市，是川南城际铁路标段控制性重难点工程，也是全线重要“咽喉”。

在项目现场，记者看到，一座完整的大桥主体已经形成。“选择在凌晨合龙，是因为当时温度低，这是工艺需要。高温合龙的话热胀冷缩，对桥体不好。”项目总工程师余仕江说。大桥桥梁全长1610米，其中主墩24号、25号、26号位于沱江中，最大施工水深达19.95米。“大桥主墩位于水下陡坡地段，地质构造复杂，卵石土覆盖层易坍塌，砂岩层硬度较高，由于位于黄泥滩电站库区内，环保要求也高。我们采用河床非爆破开挖技术等多项先进工艺，将环境损害降至最低。”

合龙之后，大桥还将进行铺轨等后续工程。川南城际铁路内自泸段，预计2020年底通车。

川南城际铁路作为国家铁路网八纵八横以第六纵京昆线（成昆段）重要组成部分，建成后向北衔接成渝高铁，南连规划建设的渝昆铁路，有效串联成渝经济区城际铁路网和川南城市群。

川渝合作重点交通项目利泽枢纽开工

嘉陵江水运将不再“卡脖子”

3月26日，位于重庆市合江境内的利泽航运枢纽工程开工。来自四川的一群交通人赶赴现场，见证这一历史时刻。

利泽枢纽是嘉陵江干流渠化的关键性工程。利泽枢纽建成后，嘉陵江航道将不再“卡脖子”，变成“水上高速路”，从四川广元到重庆可常年通行500吨级以上船舶。

打通“卡口”枯水期也可通江达海

嘉陵江航道主要指广元至重庆汇河口688公里水路，在四川境内有534公里，重庆境内有154公里。嘉陵江渠化工程规划建设16个梯级枢纽，其中四川境内14个、重庆境内2个。四川境内14个梯级枢纽已全部开建且基本建成，并按4级标准对航道进行了渠化，广元、南充、广安三市形成了统一调度机制，对梯级船闸进行统筹。2018年，嘉陵江川境段实现了复航，可常年通行500吨级船舶。

位于下游的利泽枢纽系最后开工的项目，成了嘉陵江航道接入长江干线的“卡口”。省交通运输厅航务管理局副局长陈春梅介绍，由于利泽枢纽段未形成库区，目前从自然航道通行，在中水、洪水期船舶可从四川航行至重庆长江，但在枯水季节就只能断航，船舶只能在四川境内区间航行。

船舶要从嘉陵江顺利通江达海，利泽枢纽必须及早建好，因而被确定为川渝合作推进的交通基础设施重点项目。

利泽枢纽工程含电站、船闸、鱼道护岸、水土保持、环境保护、河道疏浚等工程，还将对四川境内17.7公里、重庆境内12公里航道进行渠化，建设周期65个月，概算总投资39.6亿元，四川方参股45%。利泽枢纽船闸按照IV级航道标准设计，可通行1000吨级船舶。

畅通航道让适水货物多走水路

对嘉陵江航道全程畅通，四川天喜车用空调股份有限公司副总经理邓新椿翘首以盼。位于南充的天喜空调，货物出口的路线是这样的：用货车拉到重庆，经水运至上海再出口。和沿海地区相比，天喜的货物运输时间要多一周以上，且一个集装箱要多出成本8000元。如果货物从南充下水走嘉陵江到重庆，只需一天时间，全程运价将大幅降低。

嘉陵江航道全程畅通，还需要后续工作的跟进。

软硬件的保障。嘉陵江川境段梯级枢纽多，广元、南充、广安已形成统一调度机制，省交通运输厅表示，省级层面将形成嘉陵江统一调度平台，并实现信息化、数字化管控。我省已进行了嘉陵江川境段航运配套工程建设，提升航道等级，并完善通信、助导航标志、港航信息管理系统等，今年将对配套工程进行完善，包括海事站房建设等。

货物的组织。“应该引导适水货物从水路运输。”在四川省港航开发责任有限公司董事长李永林看来，嘉陵江上应有一个成规模的运输企业，组织货源、打通货运的关键环节，为货运企业提供便利化服务；政府通过政策、补贴等给予支持，让适宜“下水”的货物，愿意选择从水路运输。

记者了解到，南充港、广元港均已建成多个500吨级（中远期兼顾停靠1000吨级船舶）多用途泊位，港口集装箱年吞吐能力在不断增强。（记者 唐泽文）