成贵高铁四川段正线铺轨完成 该段年底有望先期开通
成贵高铁四川段于今年1月5日起在乐山站正式开始铺轨，经过5个月的紧张奋战，这段新建高铁正线线路已铺至川滇交界的本段终点，四川段上、下行正线累计铺设钢轨510余公里。下一步，铁路部门将加快四川段的各条站线、到发线铺设，确保线下工程按期竣工。
成贵高铁成都至乐山段已于2014年12月开通运营，与西成高铁成都至江油段组成了现在的成绵乐客运专线。新建成贵高铁在既有成绵乐客专的乐山站接轨，沿途经宜宾、威信、毕节、黔西，最终到达贵阳接入贵阳东站，其中四川段设有犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等6个新建车站并利用既有的乐山站，正线全长约258公里。
作为我国四川盆地连接云贵高原的典型山区铁路客运专线，成贵高铁海拔穿越落差高达2000多米，全线桥隧比约81%，动车组在这条成贵高铁上下起伏翻山越岭宛如过山车。位于宜宾市境内的金沙江公铁两用特大桥是成贵铁路四川段的重点控制性工程，这座大桥长约1800米，主跨长约330米，全桥首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的建造模式，按照铁路4线、公路双向6车道设计，创下了世界公铁两用桥梁建设史的多个世界之最。
成贵高铁是完善我国高速铁路布局的区际干线铁路，承担着西南省市间的城际客流运输功能，同时在成都东站与西成高铁相连，在贵阳东站与贵广铁路、沪昆高铁相连，兼顾了西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的南下出海铁路通道。
据了解，成贵高铁四川段有望在年内先期开通，届时成都市民到宜宾的铁路旅行时间将从目前最快的6小时缩短至2小时以内，以“长江第一港城”宜宾市为核心的川南地区将结束不通高铁的历史。成贵高铁四川段先期开通后，依托既有的成绵乐客专、成渝高铁及在建的川南城际铁路等组成川南城际高铁网，进一步增强成都与乐山、内江、宜宾、自贡、泸州等“川南经济区”城市群的政治、金融、教育等产业的合作，促进和推动沿线市民的旅游、文化交流。
根据推算，成贵高铁到2025年成都贵阳间的客流密度将超过2500万人，日均客车开行能力也将达到近百对之多。届时，成都市民、重庆市民乘坐高铁，利用周末即可畅游川南，参观犍为嘉阳的窄轨火车“活化石”、游览蜀南竹海尝鲜全竹盛宴、品味中国酒城泸州味道。
待成贵高铁四川段全部铺轨结束后，铁路部门将启动精细化调校检查等工作，确保线路满足静态验收标准，为下一阶段动态验收及联调联试奠定基础。
5月30日11时30分许，随着成贵铁路四川段最后一对钢轨在成贵铁路254公里746米处稳稳落下，标志着成贵铁路四川段正线铺轨任务圆满完成，为成贵铁路开通运营奠定坚实的基础。
成贵铁路四川段铺轨从今年1月5日正式开始进行施工作业。铺轨施工由乐山站起，经过近5个月的艰苦奋战，已经将高铁铺入云南边界254公里746米处的终点，全线正线铺轨511公里。自铺轨施工以来，成贵铁路公司积极督导参建单位根据施组计划，通过开展主题劳动竞赛、现场督导、加大考核力度等措施，有力地促进了铺轨施工有序推进。新建成贵铁路四川管段内共设乐山(与成绵乐客专合设)、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海七个车站，其中兴文石海站为四川境内最后一个车站。
成贵铁路是我国第一条典型的山区铁路客运专线,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，部分困难区段坡道达25‰到30‰，被专家称作在建高铁中安全风险最大的项目，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路，正线全长515.02公里，全线隧道比达到81.5%，其中隧道183座，占线路总长的46.9%。全线桥梁共468座，占线路总长34.6%。
成贵铁路新建乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市，正线长515.02公里，其中四川省境内约258公里，云南省境内约79公里，贵州省境内约177公里。此前，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月开通运营。 （吴正琪 记者 王眉灵）
责任编辑：
李莎莎
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