12月28日,在成雅铁路首趟从成都发往雅安的C6651次的列车上,雅安城市宣传吉祥物“雅雅”和“安安”吸引乘客合影。

C6651次列车五号车厢,川报观察“川观妹”(右一)在“茶马古道音乐节”上与乘客进行游戏互动。 （记者 李向雨 摄）

12月28日7时29分,一辆白色列车从成都西站缓缓驶离站台,1小时30分钟后,列车抵达目的地雅安。至此,成雅铁路首发列车完成运行,成雅铁路正式开通。

全长140公里的成雅铁路分为两段,成都至蒲江县朝阳湖段又称成蒲铁路,设计时速200公里,全长99公里,客运专用;朝阳湖段至雅安段设计时速160公里,全长41公里,为客货两用线路。

这条历时5年建成的铁路,结束了沿线多个县市没有动车的历史,其潜力也即将被挖掘:未来,成蒲铁路将实行公交化运营,而朝阳湖段至雅安段在设计上,已作为川藏铁路的一部分,为成都乘动车直达拉萨奠定基础。

成蒲铁路将实行公交化运营

未来刷“天府通”卡即可上车

12月28日上午,成雅铁路首发列车C6651次动车车厢里十分热闹,不少乘客掏出手机拍照纪念,成都机务段动车司机唐建作为首发司机也难掩兴奋:“我们提前两个多月就开始联调联试,今天终于开通了。”

当天,唐建驾驶的是CRH1型列车,属于第一代动车,算上启停时间,实际开行速度保持在时速130公里至160公里。开通初期,成雅铁路每天开行列车8对,从2019年1月5日零时起,将开行动车组列车15对。

按照成都市交通发展规划,成蒲铁路是“市域铁路”,未来将实行公交化运营。届时,乘坐该线路列车可以刷成都公交“天府通”卡,如同乘坐地铁一样方便,列车开行密度也将大幅度增加。

中铁二院成雅铁路站房设计总体负责人王德桃告诉记者,按照设计,成雅铁路发车间隔时间为7分钟,每天可开行列车100多对;在硬件设备上,只需对检票模式和候车模式进行局部改造。

王德桃介绍,在检票模式改造上,可选择在既有闸机上新增功能模块,既可识别“天府通”卡也可识别普通火车票;在候车模式改造上,可启用新的车型,新增站台屏蔽门。“改造后将实现乘客随到随检,随检随走。”

成雅铁路全线设11个站,目前列车开行实行“大站停”“错站停”运行方式。何时实行公交化运营?成都铁路局集团公司相关负责人表示,具体时间将依据客流量而定,“如果乘客多的话,还将采取站站停或一站直达的运行方式。”

两段线路定位不同

乘动车从成都去拉萨迈出“第一步”

成雅铁路沿线有交通廊道布设,尽可能节约土地,降低噪声污染;全线最大坡道千分之二十,线路建设尽可能选用高架桥梁形式,全线桥隧比达58.1%;车站选址尽可能在城市建设区,方便出行;沿线绿化注重保持与周边公园景区相协调。

记者乘坐成雅铁路首发列车体验,列车一路上穿过城镇、农田、果园,窗外风景美不胜收。记者还发现,成雅铁路经朝阳湖站后,不仅速度慢了下来,而且沿线站房建设也发生了变化,最大的变化是,停靠站台上看不到成都至朝阳湖段9站都有的安全屏蔽门。

为何有如此变化?中铁二院成雅铁路设计总体负责人张红伟揭开了谜底。成都至朝阳湖段为双线铁路,实行追踪发车,列车时速较快,需要设屏蔽门,而朝阳湖段至雅安段建有配线,站台段至少有4条轨道,有专门用于停车的轨道线方便司机低速进站停车。

此外,两段线路的用途也不一样。成都至朝阳湖段为客运线路,只跑动车,而朝阳湖段至雅安段为客货两用线路,可运行动车、普速列车和货运列车。“未来运行时主要开行货运或动车中的普速列车,速度较低,不需要设置屏蔽门。”张红伟介绍。

成都铁路局集团公司相关负责人透露,成雅铁路朝阳湖段至雅安段未来可在蒲江连接成昆铁路,还可在雅安连接正在规划的雅眉乐铁路,更为值得关注的是,该段在规划设计上,已作为川藏铁路的一部分,“这意味着,今后乘坐动车从成都去拉萨已经迈出了第一步。” （记者 罗之飏 唐泽文）