一港一列车 “跑出”开放新姿态
今年1月至4月蓉欧快铁共开行235班，同比增长185.25%；共计发送集装箱1.97万标箱，同比增长294%。
国际铁路港
成都国际铁路港正加速推动成都由传统内陆城市向新兴口岸城市转变、由区域中心城市向国家中心城市转变。
5月6日，一列载着26.2吨欧洲优质冻肉的中欧班列蓉欧快铁一路向东疾驰，奔向终点站——成都青白江铁路口岸。这是利用中欧班列运往蓉城的第二批欧洲肉类产品。
统计数据显示，今年1月至4月蓉欧快铁共开行235班，同比增长185.25%；共计发送集装箱1.97万标箱，同比增长294%。“多拉快跑”已经成为这条黄金班列的常态。
5月5日，记者来到蓉欧快铁的始发点——成都国际铁路港，发现这里已从一个荒草丛生的废旧铁路线，华丽转身为贯通欧亚的国际铁路港。
“作为四川自贸区的重要一角，我国西向开放的重要门户，成都国际铁路港正加速推动成都由传统内陆城市向新兴口岸城市转变、由区域中心城市向国家中心城市转变。”在成都市口岸与物流办公室主任陈仲维眼中，有一组数据令他骄傲：2016年，成都铁路集装箱中心站吞吐量达57万标箱，位列全国第一；2016年，成都全年开行蓉欧快铁460列，开行数量跃居国内中欧班列首位。与此同时，蓉欧快铁已初步形成北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔三线并行格局，实现“天天有班列”目标。
更大的带动作用，正日益凸显。陈仲维透露，借力通道建设，成都乃至周边地区的产能转移已开辟出新局面。2016年，包括DELL、TCL、联想等知名企业纷纷与成都建立战略合作伙伴关系。数据显示，2016年，通过蓉欧快铁实现的外贸转移达24亿元，产能转移达31亿元。
随着互联互通通道的全面加快构建，在一港一列车的带动下，成都平原经济区已形成以成都为中心“贯通南北、连接东西、通江达海、覆盖全球”的多式联运网络，为促进中国西部地区与欧洲各国经济贸易交流，促进地区产业结构调整、发展产业高端和高端产业创造了条件。
责任编辑：
李莎莎
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