今天上午10点18分，阿坝州茂县境内，一声炮响后，阵阵欢呼声打破了山间的宁静。

　　我国西南地区最长隧道——成兰铁路平安特长隧道正式贯通！

　　成兰铁路总长727公里，设计时速200公里；

　　线路起于四川成都，向西北经广汉、什邡、绵竹、绵阳、茂县、九寨沟等，到达甘肃兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。

　　成兰铁路四川段预计2020年建成通车，届时成都2小时可到九寨沟。

　　全线建成后，成都到兰州只需4小时，四川川西北也将结束没有铁路的历史。

　　平安特长隧道是成兰铁路全线最长的隧道，也是目前我国在西南地区已贯通的第一长隧；

　　隧道设计为双洞单线，单线长度28.4公里，双线总长度56公里，加上施工辅助洞，开挖洞口总长度达到了70公里。

　　该隧道位于我省阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段，平行于岷江活动断裂带，在设计及施工阶段就被评判为极高风险隧道。

　　隧道建设跨越岷江左岸的宝顶沟自然保护区，是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地。

　　中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍，现在平安隧道的方案是在众多设计方案中谨慎选定的，能有效地规避自然灾害对铁路工程的影响，减少地表工程的建设量，从而将对自然保护区环境的影响降低到最少。

　　平安隧道在建设期间，多次遭遇地震、断层、岩爆、高地温等不良地质，施工单位采取“长隧短打、双洞分修”　的方式，共设置8座辅助坑道，包括6座横洞，2座斜井，全隧分成32个工作面同时施工。

　　同时科研创新，使用创新的开挖施工技术，不但克服了地质不良因素可能造成的问题，工程效率也得到极大提高，将原本58个月的计划工期缩短至39个月。

　　在此之前，成兰铁路修建还经历了哪些高难度的节点？

　　★成兰铁路安县高川跃龙门隧道★

　　受“5·12”地震的影响，成兰铁路是举世公认的中国施工难度最大的铁路工程之一。难度大于青藏铁路，而成兰铁路安县段跃龙门隧道，因为是全线的重中之重，所以成了整个成兰铁路的焦点工程。

　　成兰铁路由绵竹市拱星镇进入安县雎水镇，在安县境内总长33.2公里，其中4个隧道、3座桥梁的总长就是30余公里，如果除去3个站占用的路线长度，安县这段铁路差不多全部在隧道中穿行。

　　4个隧道中，正好处在成兰铁路由成都平原进入安县龙门山区的“咽喉”部位，长12.687公里的跃龙门隧道，是整个成兰铁路隧道掘进施工中难度最大的隧道。如果加上斜井、横洞，跃龙门隧道要掘进的总长已经达到19981米。

　　该隧道工程由中铁十九局集团承建，将在2017年按时完成隧道全部工程。

　　★成兰铁路海拔最高的道岔连续梁，30小时完成首段浇筑★

　　成兰铁路海拔最高的道岔连续梁——原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁A段浇筑。

　　原灞子岷江双线特大桥由2台73墩组成，全长2449米，位于海拔3000米的松潘县郊，由于桥梁兰州侧连接川主寺车站，在68号墩和74号台之间设计道岔连续梁。

　　拟建桥梁上空有10万伏高压线，距离连续梁顶面不足5米，施工难度很大。

　　2016年6月，中国铁建二十五局集团公司的建设者们，采用冲击钻，用30个小时优质地完成了“钢丝上的舞蹈”。

　　★成兰铁路首架成功　多路段采取抗震设计★

　　成兰铁路线路由四川盆地成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进，线路横穿龙门山、西秦岭两大地震活动构造区。

　　整个工程地质具有“四极三高”的显著特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。

　　2016年6月，长32米，重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上，成兰铁路在四川德阳什邡市迎来了首架成功，这标志着成兰铁路全线桥梁陆续进入上部构造施工阶段。