成贵铁路预计2019年通车 成都-宜宾段明年底通车
金沙江公铁两用桥是成贵铁路的控制性工程，长1875米，建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例;主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一;公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
大桥设计为公、铁共用，加上主拱，因此在大桥建设过程中，将有三次合龙，自上而下分别是钢箱梁主拱、铁路桥面、公路桥面。施工单位中铁大桥局搭建了高度超过300米的巨型“起降机”，将建材用船运到江面上，再用吊装方式将建材吊至相应的位置，就像搭积木一样，一块一块地组装。其中，铁路桥面钢梁长336米，分为31个节段分别吊装。
中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，金沙江公铁两用桥桥型多，涉及所有桥的机构形式，而每种桥型施工工艺都不同，再加上金沙江水流湍急、高空吊装作业等，施工难度极大。大桥从2014年1月开建以来，共设置了5大项15小项技术科研课题。预计今年底，大桥公路桥面将合龙并完成建设。
成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程，自乐山、宜宾出川，经云南抵达贵阳，是未来南下出川最快的铁路大通道，预计2019年建成通车。其中，成都至宜宾段有望2018年底通车。 (记者 王眉灵)
责任编辑：
陈利
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
