今日，2017年春运开启大幕。从1月13日至2月21日，全国约30亿人次将参与这场为期40天的人口大迁徙，其中我省预计有1.4亿人次。春运的出现，有其历史与社会原因。而作为近5年来最早的春运，今年春运将出现许多新特点新变化：客流量“首降”、租车回家增加、服务更加精细……

　　新变化折射经济社会新变迁。今日起，督院街30号持续关注2017春运，将全角度观察、全方位展现今年春运。今天的首个特别报道“数说”，将带您一起走进数字里的春运，从一个个数据出发为2017年春运画像。

　　作为全省春运工作主要牵头部门，省经济和信息化委近日透露，预计2017年春运期间全省交通运输部门将发送旅客1.4亿人次，同比下降7%，减少客流超千万人次。这是我省春运首次预计出现客流量明显下降。

　　省经济和信息化委相关负责人介绍，自有春运统计数字以来到2015年，我省春运期间交通运输部门发送旅客数呈逐年增长态势，2016年也与前一年基本持平。而今年，部分沿海省市发送旅客数已出现同比下降。公开报道显示，浙江省今年春运客流量预计连续第三年同比下降。

　　但是，全国仍保持不断增长。根据全国春运电视电话会议公布数据，2010年至今，全国交通运输部门发送旅客数逐年增长，其中2017年预计达29.78亿人次，同比增长2.2%。

　　虽说四川降而全国增，但趋势却一样。2010年至今，全国春运期间交通运输部门发送旅客增速从最高同比增长11.6%，降至今年的预计2.2%，增速下降趋势明显。

　　预估数据有多大准确性？省交通运输厅道路运输管理局客运处、成都铁路局均表示，预估数是综合同比、环比数据及春运期间预售车票数而成，根据历年经验，准确率在九成以上。

　　春运客流量是真跌还是“假摔”？

　　揭秘1200万客流量去向

　　对四川这样的全国劳动力输出大省来说，春运客流量出现“首降”足以引发诸多疑问：为何“首降”出现在今年？究竟是真跌还是“假摔”？是个案，还是标志着一个全新阶段的开始？

　　为啥降？

　　道路运输同比下降10%导致

　　为何今年会出现首次下降？

　　从预计1.4亿人次客流量的构成可见端倪：铁路发送旅客1720万人次，同比增长10%；道路运输1.1369亿人次，同比下降10%；水路运输660万人次，与去年持平；民航发送旅客312万人次，同比增长6%。

　　4类出行方式中仅道路运输同比下降，而它又占客流总量的逾八成。显然，这是影响今年四川春运期间发送旅客数出现首次下降的直接原因。

　　去了哪？

　　三大方向“吞”掉千万客流

　　根据预计，道路运输今年同比减少客流约1200万人次。这个巨大的客流去了哪儿？

　　省交通运输厅道路运输管理局客运处相关负责人将原因聚焦于一个时间点——2015年10月。从那时起，全省道路运输客流从同比增长变为下降，且下降速度逐月加大。

　　考察这一节点，有两大事件不容忽略。一是这一时间点前后，成渝高铁、兰渝铁路、成绵乐客专相继通车，恰好覆盖川北、川东北、川南这3条道路运输“黄金线”。二是网约车的异军突起。目前，全省有逾百万辆私家车变身网约车，日均分担客流数百万人次，但目前并未被纳入春运客流量统计范围。

　　相关部门认为导致减少还有两大因素：一是私家车自驾成为春节出行新选择；二是很多人今年可能退出春运，留在务工地或本省。依据是，自2014年以来，我省逾800公里的道路运输超长线出行逐年下降，目前全省超长线客运汽车已从高峰时期的逾3000辆降至约1700辆。

　　怎么看？

　　未来四川春运客流或平稳下降

　　春运客流量预计首次同比下降，这是个案，还是一个新阶段的开始？

　　省经济和信息化委相关负责人倾向于后者。他认为，未来我省春节期间交通运输部门发送旅客数整体上将呈平稳下降趋势。因为外出务工人员是我省春运客流主力，而从长期看，城镇化进程将使流动人员趋于稳定，同时四川经济的快速发展也为外出人员回川乃至回乡务工提供了条件。

　　我省道路运输超长线出行量逐年下降，是中央财经大学经济研究中心教授侯荣华尤其关注的一个细节。他分析：受经济下行压力影响，沿海地区因外向型经济特征更明显，受其冲击会更大，对农民工就业必然带来较大影响，促使他们选择省内乃至家乡就近就业。

　　在侯荣华看来，这在未来相当长一段时间内，都会是推动四川春运客流量减少的一个重要因素。

　　今年春运会变舒适吗？

　　今年春运期间，四川将比去年减少超过1000万人次的客流量。这是否预示着从我省出发的旅客将迎来一个相对轻松的春运？

　　省经济和信息化委相关负责人做出否定解读：从全国情况看，春运期间预计发送旅客29.78亿人次，同比仍将增长2.2%，总体客流量并无太大变化。

　　从四川情况看，春运客流总量下降，但具体到各种交通运输方式，情况则不容乐观。在传统的四大出行方式中，仅有道路运输客流量预计下降，民航增长6%，铁路也将增长10%。这就意味着，乘飞机、坐火车将更挤。

　　而省交通运输厅道路运输管理局客运处相关负责人介绍，道路运输降幅虽然明显，但由于网约车、私家车大幅增长，却未在统计范围，道路拥堵情况也许反会加重。

　　从客流情况看，今年春运比去年提前11天，已现学生流、务工流与探亲流汇聚叠加。交通部门分析，今年春运期间，客流高峰将呈现来得早、时间长、峰值高的特点。

　　此外，气象部门信息显示，今年春运期间气象条件较往年更为复杂，可能出现连续低温天气，局地可能出现雨雪冰冻和大雾、团雾天气，对道路和航空运输都将产生不利影响。

　　从目的地到始发地

　　春运中的四川变化

　　背着大包小包，从外地打工回来的四川农民工，在过去30年，构成了四川春运的底色。

　　但近年来，伴随着西部大开发深入推进，以及四川经济社会的快速发展，四川外出务工人数的增幅在不断降低，省外转移劳动力人数逐渐下降。

　　春运成为见证这一变化的窗口。来自交通部门的数据显示，春运期间平均每天有超过7万人次坐飞机出港，高峰期每天有28万人次坐客车离开成都。四川，正从春运的目的地变为始发地。

　　出川客流不断增长

　　1月3日，林欣预订了1月24日飞上海的机票，整整提前20天。

　　林欣是一家广告公司的高管，2014年随老板到成都创业，业务蒸蒸日上。林欣定了心在成都扎根，每年春节，便成了他唯一与家人团圆的时间。

　　若干“林欣”，装满了春运期间从成都始发的机舱和车厢。来自携程、去哪儿网的数据显示，除夕前三天，从成都出发的热门线路中，成都至上海航线高居首位。1月12日，记者在携程网上看到，成都飞上海已有7个航班显示舱位不足。

　　成都至上海、北京、三亚、广州、深圳、海口、昆明、杭州、南京、乌鲁木齐航线，是四川春运出行的十大热门航线。其中，只有三亚、海口是纯粹的旅游城市，而前往北京、上海、深圳等城市，则是商务和旅行兼有，这说明从成都出发的旅客，商务客流占比在增加。

　　创业、就业，正是一个个迁徙而来的工厂，一个个新诞生的公司，扭转了四川出多进少的格局。

　　省内流动不断增加

　　与林欣不同，家住通江县的马太中已着手准备回家事宜。5年前，18岁的马太中就来到成都，跟着一个远房叔叔学家装业务的木工活。去年房市回暖，家装业务多，夏天的时候，马太中几乎天天有活做，每月最高可挣8000多元。

　　在四川汽车客运票务网的预售票中，近两周售票量榜首都是成都到通江。此外，成都到巴中、泸州、宜宾、旺苍班线也是春运热门线路。

　　省交通运输厅运管局客运处负责人分析，泸州、宜宾、内江、自贡、巴中、达州、南充是我省主要的务工人员输出地，无论集散还是中转，成都都是重要的枢纽，因此成都到务工大市是线路热门。成都市交委运管处客运科科长肖靖说，预计除夕前4天的道路运输高峰期，每天有28万人次从成都出发，与去年基本持平。

　　来自滴滴跨城顺风车的数据表明，1月1日至1月10日的预约订单里，从成都出发的五大热门线路为成都到南充、巴中、重庆、宜宾、广元。即使不坐班车、通过拼车出行，到务工大市的线路，也占据了3个席位。

　　专家观点

　　“旧春运”终将消失“新春运”即将到来

　　省社科院教授胡光伟认为，春运人次首次预计下降是个好事，这说明中国的东西地区发展正趋于平衡。

　　所谓“中国式春运”，至少有四大特征：一是短时间，集中于春节前后一个月左右；二是长距离，往往跨几个省市，甚至大半个中国；三是钟摆式，往往是东西部之间来回穿梭；四是大团圆，以亲人团聚为主要目的。

　　这样的景观是中国特殊的发展阶段和发展情况造成的。改革开放以来，内陆地区经济落后，而沿海地区经济发展快，更需要低成本的劳动力，于是，春节后，大批务工人员从内陆到中、东部地区务工，临近春节，又呼啦啦地从中、东部地区回内陆，造就了规模庞大的人口大迁徙。

　　近年来，随着西部大开发的实施，中西部差距越来越小，地区发展趋于平衡；新型城镇化的推进，也让更多的农村青年在家乡或就近就能挣到钱。随着西部城镇化和产业化的不断发展，传统的“中国式春运”必将消失。

　　但春节不会消失，所以春运的内涵肯定会改变。胡光伟认为，这些变化将主要体现为：春运出行的方向将更多元，不再仅是东西两地间的钟摆式穿梭；出行目的将更加多样，旅行、度假客流将快速增长。未来，政府和社会各方面都需要努力适应这种“新春运”的到来。