新制式轨道交通时代来临 将成为新的产业增长点
“轨道交通的后高铁时代已经来临！”
10月21日，在四川省轨道交通产业创新发展研讨班的院士沙龙活动上，中国科学院院士、中国工程院院士沈志云和中国工程院院士钱清泉这样判断：未来的轨道交通将进行颠覆式创新，新制式轨道交通将成为新的产业增长点，主要包括现代有轨电车、磁悬浮列车、空铁、悬挂式单轨等。
同一天，在北京举行的国家重点研发计划先进轨道交通重点专项启动会上，首批三个“重中之重”的项目启动实施，其中包括磁悬浮交通系统关键技术。
近日，《四川省轨道交通产业发展规划（2016-2025年）》正式出台，明确到2025年全省轨道交通产业将达3000亿元（不含物流运输业产值），“四川造”新型制式轨道交通系统在国内外推广取得成效。
预言、行动与规划在同一时间发生，是否预示着轨道交通的下一个“风口”——新制式轨道交通的时代已经来临？
目前的城市建设中，“新制式”轨道交通已亮相。上海早在2002年即开通我国首条磁悬浮列车专线；近日国内第二条中低速磁悬浮列车在长沙投入运营；我国自主研制的首条新能源空铁试验线在成都亮相……
而从城市规划看，就四川来说，成都、天府新区、绵阳、内江、宜宾、泸州、南充等均对发展现代有轨电车作了规划。其中，绵阳市城市轨道交通线网规划、配套专题已基本完成；成都宣布轨道交通将“加速成网”，未来将打造地铁、有轨电车、磁悬浮等多制式的城市轨道交通体系；德阳、眉山、资阳正加速对接成都轨交线路。
中低速磁悬浮列车和空铁与现行的地铁定位有所不同，地铁定位大运量运输，中低速磁悬浮列车定位为2万人左右的中运量，空铁则定位为1万人左右的小运量。中铁二院科学技术研究院科技战略研究所所长沈健测算，从建设成本来看，地铁最贵，每公里造价为6亿-8亿元；磁悬浮列车为2亿-3亿元；空铁仅需1.5亿-2亿元。
基于以上种种，钱清泉认为，新制式轨道交通将广泛应用在新型城镇化建设中，在市内交通和城际铁路方面有较大优势，尤其适合二、三、四线城市和旅游景区。
高铁时代，四川的产出能力有待提升，业界的测算显示，四川省轨道交通产业能力资源排第二，产出排第五。如今“风口”又来，四川如何应对？“高铁的竞争四川没有把握住，但是‘新制式’大家都在一个起跑线，这是四川轨道交通装备制造业新的机会。”钱清泉认为，四川有研发和制造能力，释放产能，技术创新和体制创新缺一不可。两位院士都认为，须加快筹建国家轨道交通实验室突破关键技术，在政策体制持续创新，形成政府统筹的产学研用一体的产业体系。 （记者 寇敏芳）
责任编辑：
李莎莎
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