导读

　　10月19日，备受成都市民关注的成都地铁线网票价调整听证会召开了。此前，成都市已经通过相关渠道向公众公开了两套调价方案。当天，25名听证代表就两套方案发表了各自意见。

　　为什么调整计价方式？调价后，地铁服务能否跟上？当天的听证会上，这些热点得到充分讨论。

　　为什么调整计价方式？

　　从2010年成都第一条地铁开通至今，成都一直使用区间计价方式，即起价2元可乘坐6个区间，3元乘坐10个区间，4元乘坐16个区间，5元可乘坐24个区间，6元可乘坐32个区间，后续每增加1元可多乘坐8个区间，以此类推。

　　但随着成都地铁线路、站点增加，区间站间距拉大等因素的影响，沿用6年的区间计价制，已不再能适应成都地铁发展的需要。

　　区间计价

　　优点：区间计价制按乘坐车站计价，不考虑乘坐距离长短，其特点是简单直观。在城市地铁开通初期，由于地铁线路不长，且车站之间的距离相对平均，采用此计价方式易于乘客理解和接受。

　　缺点：成都地铁覆盖范围已经从中心城区延伸至二圈层，线网结构越来越复杂，目前线网中，最短间距不到0.7公里，最长的已超过3公里。同样乘坐11公里的距离，可能会因为经过的车站数量不同，乘客将支付2元、3元、4元等不同的费用。乘坐相同距离却支付不同费用，不符合交通运输普遍遵循的公平原则。

　　里程计价

　　里程计价制，是根据乘客乘坐地铁距离的长短计价，适用于站间距差异较大的轨道交通线网，不受地铁线网形式变化的影响，适应性强。目前国内大陆地区已开通城市轨道交通的27个城市中，北京、上海等23个城市采用了里程计价，占开通地铁城市总数的85%，其中开通运营里程超过100公里的城市，除成都外，均采用了里程计价制。

　　以上观点，得到了在场听证代表的一致认可。

　　哪套调整方案更优惠？

　　将区间计价调整为里程计价，成都有两套方案，先让我们了解一下：

　　没太看懂？两套方案有什么区别？下面这个表可以帮助大家理解：

　　成都市交委相关负责人解释，方案一起步里程略低于方案二，但后续每增加1元可乘坐的里程数多于方案二。相比较之下，方案一侧重于为中长距离出行的乘客提供更多实惠，而方案二则更适合短距离出行的乘客。

　　 听证会上，占总数八成的、20名代表赞成方案一，2名代表赞成方案二，2名代表未作出明确表态，1名代表两个方案均不同意。（共25人）

　　总费用会增加吗？八成乘客基本不变

　　两个方案的起步价均为2元，与现行地铁票制起步价保持一致，均按“递远递减”原则，乘坐距离越远，平均每公里的价格越低；费用按最短距离原则结算。票制调整后，成都地铁的票价水平将处于全国中等水平。

　　根据对乘客今年8月下旬实际出行距离的统计测算，实行里程计价制后，两个建议方案中，每次乘车支付的费用相比现在，将保持不变或增加1元的，均超过乘客人次总数的80%。而综合天府通卡乘车9折优惠等政策，对于绝大多数的通勤乘客而言，若实行新的计价方式，每月需多支付的费用将不超过40元。

　　服务能否也做相应提高？

　　此次票制调整，会导致部分乘车区间票价有所上浮。投了赞成票的不少听证代表，也有附带的建议提出：票价增加外，地铁服务能否相应提高？

　　根据此前的公告，票制调整的同时，成都地铁将同步提升服务水平，川观君帮你梳理了一下：

　　儿童乘车免票身高标准由过去的1.2米提高至1.3米；

　　延长站内有效乘车时间，将乘客单次乘车在车站付费区可以停留的最常时间从120分钟延长至180分钟；

　　开设退票服务，购票当日未使用且票面完整的车票，可在售出站当日按购票金额全额退票等。

　　一些听证代表，希望优惠力度能够更大：

　　听证代表黄明华：建议成都能够学习广州等城市，丰富地铁票形式，增加次卡、月卡等，让上班一族得到实惠。

　　听证代表吴淑芬：一是在站点增加硬币兑换点，可以方便大家在自助购票机上购票；二是向机场学习，在安检处增加放包包的篮子，以减少现在安检方式下对包包造成的磨损。

　　听证代表马驷：建议地铁公司能在地铁高峰期时增加服务人员的力量，减少乘客等候时间，提高乘坐舒适度。

　　听证会后，相关政府部门将根据听证代表的意见和建议，进一步修订和完善成都地铁线网票制调整方案，按有关程序审批后，将再次发布公告。（记者 蒋君芳）