省人大代表：南向出川 期待打通更多通道
正在迅速崛起的川南城市群、攀西城市群，通过新建成的高速公路，与成都的联系越来越便捷。这并不是终级目标。
省两会上，来自这两个区域的代表委员们，这几天畅谈着一个更大的梦想－－“除了通达省内各地，连接成都经济区，我们还想把南向开放的口子打开，跨过金沙江，跨过赤水河，去更远的地方。”而连接这个梦想的，是打通更多的出川通道，尽快形成公铁航水联运的立体交通网络。
成昆铁路运力仅能满足凉山30%的货运量，怎么办？
南向开放 需要更多出川通道
向南，跨过金沙江就是云南，凉山“应当成为四川南向出川的枢纽”。省人大代表、凉山州发展改革委主任李宏伟认为，目前凉山的经济流向主要是成都，由于金沙江的阻隔，凉山和云南的经济联系不多，具有很大的空间。
向南，通道建设应先行。雅攀高速去年贯通，但泸沽到黄水70公里仍是二级公路，成为出川主要瓶颈；成昆铁路建于上世纪70年代，运力有限，只能满足凉山30%的货运量。“既要北上，又要南下，这是凉山的战略。南下，四川不仅能和云南、贵州联系得更紧密，更是融入东南亚的关键之举。”李宏伟说。
省人大代表、凉山州州长罗凉清表示，目前已有几条通道纳入规划：一条是西昌到黔东南的高速公路，一条是西昌到香格里拉的旅游环线，还有成昆铁路新线。
向南，跨过赤水河就是贵州，但泸州的基础设施还不够完善，出川铁路和公路都还没有完全突破。成贵铁路，这条代表委员们眼中“南向出川的最大通道”，至今“还是放起的”。成自泸赤高速公路，也只通到了自贡，泸州至赤水段仍在建设中。如今，宜宾、自贡、内江人流、物流到贵阳，“要么绕道重庆，要么转至泸州再走二级公路到遵义。”
攀钢受困于较高的物流成本，怎么办？
借助铁水联运 提升竞争力
省人大代表、宜宾市市长徐进带来了好消息：“宜宾港投入运营后呈现出快速发展态势，几天前，国务院批复宜宾临港开发区成为国家级临港开发区，这是四川省内唯一的临港经济开发区，未来，将成为宜宾乃至全川经济发展的重要增长极。”
对于基础设施和产业发展的关系，徐进有自己的观点：“先有港口，再有工业园区，继而带动一个新城，实现‘港园城’的互动。”徐进表示，现在省上已把宜宾临港开发区确定为我省的重装产业基地，与之配套，希望加快对航道、重件泊位、铁路、大件路的建设。“现在云南和贵州，都期盼着与这里对接。这是全西南对外开放的港口。”
省人大代表、攀钢集团公司党委书记、总经理余自甦，参观考察宜宾港后，感慨地说：“如果我们早点来，会考虑把一些项目放在宜宾。大量的原料，光靠铁路根本不行。港口才是大件货物的运输基地。”他表示，攀西地区的崛起，铁路交通一定要赶先。第二产业对物流成本的依赖越来越大，钢铁产品的竞争，有时候就拼那20-30元。“现在攀钢的精品钢轨产品价格比同类产品每吨高出300-400元，在物流环节的加价巨大。物流成本降下来，攀钢的竞争力才能更大。”
“宜宾也希望借助‘南向开放’战略，把自身建设成为次级交通枢纽，担任四川的南大门，辐射滇黔、联动川南城市群。”徐进说。
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刘怡
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