支撑成都主枢纽　对接重庆交通圈－－

　　广安市地处川渝结合部，是川东方向至重庆和南下东进的重要出川通道，也是全国“五纵七横”交通干线上的重要节点。

　　“十一五”以来，广安市认真落实省委、省政府建设西部综合交通枢纽的战略部署，围绕建成全省3个省际交界的次级交通枢纽和12个区域性次级交通枢纽之一的目标，交通建设成效显著：新建和改建公路9700公里，新增公路里程6000多公里，使全市公路总里程达到10500公里，是“十五”末全市公路总里程的2.4倍。构建了以高速公路、国省干线公路为主骨架，连接县乡村公路，纵横交错、四通八达的路网体系。实现了县县通高速，市区到成都2.5小时、到重庆1小时、到各区市县半小时通达的目标；农村路网结构日趋合理，实现了乡乡通油路（水泥路）、村村通公路、60%的行政村通油路（水泥路），有效整合了全市经济资源、优化了生产力布局。

　　广安市委书记王建军表示，地处成渝经济区腹心地带，成渝经济走廊重要节点的广安，只有科学利用成都主枢纽、重庆交通圈的辐射效应，主动与两大区域性中心城市对接，打造川东综合交通枢纽，区位优势才能更加凸显。

　　“四位一体”构筑综合交通枢纽

　　作为成渝经济区四川唯一的川渝合作示范区，广安是成渝　“双核”互动发展“传动轴”，担负着拉动更大范围、更大腹地发展的重任。

　　与成渝“双核”交通对接的疏密程度，关系“传动轴”能否快速、高效运转。广安市交通运输局局长王晓明介绍，广安将按照支撑成都主枢纽，对接重庆交通圈，畅通至华中、华东地区大通道，开拓西北新干线，构建市域大网络，融入全国路网新体系的思路，建成“公、铁、水、空”四位一体、快捷高效的综合交通枢纽。

　　公路方面。通过建设巴广（渝）、遂广、广潼资高速公路，形成境内6条高速纵横交错，5条直达重庆的快速通道网络，争取实现8条县道升省道、2条省道和1条县道升国道，打通与重庆、达州、南充、遂宁等周边地区二级通道，形成省界区域性次级公路枢纽。

　　铁路方面。通过实施重庆－广安城际铁路、遂宁－广安－利川客运专线、广安－邻水－重庆长寿铁路、兰渝铁路南充广安段复线等项目，形成区域性次级铁路枢纽。

　　水路方面。坚持“港区、园区、城区”三区联动，建成渠江广安港、嘉陵江武胜港，实现1000-3000吨级船舶直航上海，形成具有装卸存储、多式联运功能的川东北枢纽港。

　　航空方面。通过建设直达重庆、南充机场的快速通道，实现不同运输方式的无缝衔接。同时，完善江北国际机场广安候机楼功能，增加机场专线客运班车，以此链接发展航空、铁路、公路、水路一体化的“天地通”业务。

　　从“边缘”驶向“中心”

　　综合交通枢纽建设给广安带来了什么？

　　《四川省内河水运发展规划》这样定位在建的川东北地区第一个现代化港口广安港：“四川省重要港口之一，是广安－南充－广元港口群的重要组成部分，是川东北地区产业布局、物流运输和经济发展的重要支撑，对促进沿江产业带发展、腹地资源开发具有重要意义。”

　　“广安港完全可以成为川东北地区的　‘朝天门码头’。”在王晓明看来，广安港建成后，广安将成为川东北地区交通最便捷、综合交通成本最低的交通节点，使沪蓉、达渝、南渝高速和省道304、襄渝铁路及兰渝铁路沿线的达州、巴中、遂宁等川东北地区成为广安港的经济腹地。

　　再看去年年底开工建设的巴广（渝）、遂广高速公路。巴广（渝）高速公路是广安、南充、巴中北上陕西，通关中天水经济区，南下重庆，联系成渝经济区的黄金线；遂广高速公路是加强川东经济区的遂宁、广安与以重庆、武汉、上海为代表的沿长江流域地区联系的纽带。

　　“两条高速公路对完善我省高速公路网络和构建川东北地区高速公路主骨架具有重要作用。”王晓明介绍，处于重要节点位置的广安将成为连接成都、重庆、上海、西安四大中心城市以及连接成渝经济区和关中经济区重要的公路交通枢纽。

　　无论是水路交通的加快拓展，还是陆路交通的更加快捷，曾经处于“边缘”位置的川东门户广安，借助川东综合交通枢纽的建设，在门户打开的同时，逐渐成为新的“区域中心”。

　　“通道经济”引领大发展

　　广安有丰富的矿产、盐卤和天然气等资源，如何把资源优势转化为产业优势一直是一道难题。

　　交通建设先行，难题迎刃而解。综合交通枢纽建设为广安发展资源型产业提供了前提，产业带动的大物流又为通道经济提供了支撑。

　　依托广安港发展临港经济，是广安发展通道经济的生动实践。广安港开工的同时，广安市就规划了20平方公里的临港工业园区，以国防科技工业园为主体，发展应急抢险、航天科技、高新材料、高分子材料、生物工程、新能源汽车六大产业。“我们将坚持‘城区、港区、园区’三区联动，通过港城互动、以港兴市，建立以港口为依托的现代港口经济发展模式。”王晓明介绍，广安正通过巴广（渝）、兰渝铁路等交通大干道建设，让广安港的经济腹地从川东北延伸到新疆、甘肃、陕西、青海等广袤的大西北，扩大腹地的市场容量，形成港口城市和临港经济的　“腹地核心优势”。

　　事实上，广安已经在交通大通道沿线布局了20余个工业集中区，重大工业项目纷至沓来。一组数据显示：从2008年到2011年，广安市规模以上工业总产值从286.6亿元增加到905.2亿元，3年增长2.16倍，年均增长46.7%。

　　随着川东综合交通枢纽建设推进，广安逐步形成“区域外放射四周、区域内环环相联”的交通运输网络。在王建军看来，发展通道经济已经成为新的历史潮流，积极参与区域经济一体化，防止贸易边缘化，发展大交通成为必然选择。只有发展大交通，才能发展大市场，集聚大物流，引来大企业，引领经济大发展。

　　【声音】

　　着眼民生科学发展

　　广安市交通运输局局长王晓明：未来几年，广安交通将坚持以科学发展观为统领，按照大办交通、办大交通的思路，放眼全省西部综合交通枢纽建设、成渝经济区建设、广安百万人口组团城市建设，围绕“两化”互动、“三化联动”，加快推进川东综合交通枢纽建设。

　　高端定位，出发点放在助推通道经济发展上。坚持“立体、综合、快速、便捷”方针，合理布局不同层次的综合交通运输通道，实现主次枢纽和重要节点城市之间、枢纽内部之间、各种交通方式之间的顺畅连接、高效运行，构建与区域经济发展、城市群发展、资源分布与产业布局相适应的综合交通枢纽。

　　现实归位，落脚点放在满足群众根本利益上。尊重民意，坚持做到“不修群众不愿修的路，修好群众想修的路”，使交通建设顺应群众呼声，反映群众意愿，体现群众愿望，做到“修建一条道路、形成一个环线、融入一个网络、拉动一片产业、致富一方百姓”。关注民生，把交通建设与新农村建设相结合、与扶贫开发和产业化发展相结合、与富民惠民改善民生相结合，积极为民办实事，大力实施民生工程项目，努力让人民群众得到更多的实惠，共享改革发展成果。

　　目的到位，着力点集中到实现便捷高效运输上。坚持以“建设”为基础，以“管养”为保障，以“运输”为目的，加强养护管理，大力整治烂路，完善标识标牌、安保设施，加强客运站点建设，加大农村运力投放，推进城乡客运一体化发展。

　　【读图】

　　高速公路

　　1.沪蓉高速公路：东起上海，西达成都，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市，贯穿中国东西，全长约1966公里，是国家规划的纵横国道主干线公路网的重要组成部分，也是国家重点规划的四川省出省主要通道之一。

　　2.包茂高速公路：起点在包头，终点在茂名，全长3130公里。该路在广安市邻水县与国道主干线沪蓉高速公路“十字”相交，并与襄渝铁路、达成铁路、达万铁路、河市机场以及渠江等内河航运联网，对完善川东地区综合运输网络、改善地区投资环境具有十分重要的作用。

　　3．南渝高速公路：全长157公里，是12个进出川大通道之一，是连接四川和重庆的重要通道。该高速公路是国家高速公路规划中兰州至海口高速公路中的重要一段。南充至武胜段起于南充市高坪区王家沟，经广安岳池县、武胜县，止于川渝交界处的街子，全长65公里。

　　4.遂宁至广安高速公路（在建）：起于绵遂高速公路金桥互通，止于广安红土地与广南高速公路相接。全长约97公里，估算总投资73.29亿元，对构建遂宁、广安区域性次级交通枢纽，加快遂宁市和广安市融入成渝经济区具有重要意义。

　　5.巴中至广安高速公路（在建）：起于巴中市元潭镇，止于岳池县伏龙镇张家祠堂附近。全长约208公里，估算总投资176.44亿元，建设工期3年，将形成渝川陕最便捷的通道。

　　铁路

　　1．襄渝铁路复线：襄渝铁路复线工程是国家“十一五”计划重点工程之一，是国家纵横铁路格局的主骨架之一。襄渝铁路复线东起湖北襄阳，途经十堰、安康、万源、达州、广安等地，全长507公里，广安境内段长度约62公里，途经广安区的广兴、光辉和华蓥市的禄市、华龙等15个乡镇（办事处）。

　　2．兰渝铁路（在建）：跨越甘肃、四川、陕西及重庆，北起兰州枢纽，南接重庆枢纽。兰渝铁路广安境内段长度约为90.98公里，有正线、支线两条线路。正线为复线铁路，从南充经武胜接入重庆，最高设计时速为200公里，支线为单线铁路，从南充经岳池、广安接入重庆，时速按160公里设计。

　　港口

　　广安港（在建）：广安港是川东北地区第一个开工建设的现代化港口，建成后将成为川东北地区通过渠江、嘉陵江进出长江最近的水运口岸。广安港一期工程主要包括新东门作业区一期工程（含6个1000吨级泊位）、富流滩船闸改扩建工程、渠江（四九滩-丹溪口）航道整治工程三个部分，项目估算总投资24.3亿元，计划2012年12月开港营运。至2030年，广安港将建成广安港区、华蓥港区、岳池港区和武胜港区4个港区，总投资超过50亿元，规划60个泊位全部建成，形成100万标箱、2180万吨的年通过能力。