交通给力 藏区旅游“飞”向新高度
引领藏区旅游新发展
今年元旦期间，位于甘孜州道孚县的嘎依热藏民居老板张贵芝忙活坏了，通往康北道孚的省道303线铺设柏油工作全面完工，路况好了，前往道孚旅游的游客也越来越多，以往一年只能挣2万块钱左右的张贵芝一家在2012年挣了将近4万块钱，经营收入翻了一番，游客接待量也增长了一倍。
据甘孜州旅游局副局长任啸介绍，道孚县作为甘孜州打造全国首个全域旅游示范州战略的试点县，将以旅游业发展为核心、新型城镇建设为载体、现代农牧业为支撑，推进旅游全域化、新型城镇化、农牧业现代化“三化”联动，实现旅游统筹城乡发展。把甘孜州建设成生态旅游经济强州、中国全域旅游先行区和世界最佳旅游目的地。
省委经济工作会议要求我省要加快建设一批精品景区和精品线路。以此为坐标，甘孜全域旅游发展将把全州15.3万平方公里的全境作为一个大景区来规划和建设，打造环贡嘎山两小时旅游经济圈、环亚丁旅游经济圈、康北康巴文化旅游区的旅游目的地体系。
高速助跑藏区旅游
去年11月29日，有“震中生命线”之称的都汶高速全线贯通，成都到汶川的时间缩短至90分钟。元旦期间，成都游客白桦一家沿着新贯通的都汶高速，一路向西到阿坝州理县毕棚沟旅游，从成都出发不到两小时就到了景区。
都汶高速的全线贯通带活了阿坝州的旅游。位于阿坝州理县桃坪羌寨的客栈尔玛人家元旦期间每天接待的游客量在200人次以上，营业收入比去年同期上涨了20%。
今年，通往藏区的雅康高速（雅安到康定）、泸石高速（泸定至石棉）建设快马加鞭。待建成通车后，成都市民驾车到海螺沟只需要3个半小时，到康定只需4小时，到新都桥只需要5个半小时。更为重要的是，高速的建成将康定与成渝经济圈、攀西经济带、康藏经济活跃点串连在一起。
“飞”来的经济效益
高速公路只是藏区交通发展的一个缩影，藏区正在构建从陆地到空中的立体交通网络。稻城亚丁机场预计今年6月年全面通航，与康定机场“比翼双飞”。阿坝州的第二个机场红原机场也预计今年底试飞。
去年11月，稻城亚丁机场成功试飞。机场的投用和航线的开通可把当地老百姓的心气儿搅活了，让2012年9月才开业的老房子演艺主题酒吧老板多登下决心再投资10万元扩大酒吧规模。“明年到我们这里的游客肯定更多。”空中交通让他们看到稻城亚丁旅游的腾飞，更敏锐地嗅到了其中的商机。
游客来了，得让游客住下来，位于稻城县的阿央民居接待点的老板正寻思着扩大客栈的规模，以应对航线开通后游客井喷的现象。据稻城亚丁景区工作人员介绍，未来3年，政府将出资1000万元，以贴息贷款的方式帮助当地居民进行民居改造，以提升民居的接待能力。
阿坝州西部地区有着丰富的旅游资源，多年来一直受到交通条件的制约，众多美景“养在深闺人未识”。去年7月，红原机场全面开工建设，机场投入运营后，将与九黄机场一起，担负起阿坝州空中交通的重任，可使游客在3天内舒适地游完草原和九寨黄龙。
藏区旅游“飞”力量
九黄机场：阿坝州的首个机场，海拔3448米，中国三大高原机场之一，距九寨沟88公里，距黄龙43公里，是中国民航支线机场中第一家建设航班间隔监控系统，也是第一批使用卫星导航技术的机场。2012年3月，九黄机场公共RNPAR飞行程序真飞机试飞顺利成功，飞行航径得到进一步优化。目前，机场可以实现双向起降，开通了成都、重庆、昆明、西安、北京、上海、杭州等7条直达航线和广州、深圳经停成都（重庆）往返的航线。
红原机场：位于红原县龙日坝境内，距县城48公里，2012年7月正式开工建设，预计今年年底试飞。预计到2020年机场全面建成，旅客吞吐量35万人次，飞机起降量3850架。机场建设完工后，将实现在红原机场落地，先游览美丽的大草原、达古冰山，再乘车前往九寨沟和黄龙，最后从九黄机场出州，反之亦然。
康定机场：地处甘孜州首府康定县西北的折多山上，距县城40公里，2008年10月正式通航，结束了甘孜州没有机场的历史，把从成都到情歌故乡康定的旅程缩短到35分钟。以机场为轴心，陆路两小时左右即可到达甘孜州的康定跑马山、海螺沟冰川、丹巴、泸定等主要旅游景区和旅游城镇。
稻城亚丁机场：位于四川省甘孜州稻城县北部海子山，距县城50公里，海拔高度4410米，是目前世界上海拔最高的民用机场。机场建成后，稻城到成都可缩短为1小时。机场航站楼呈“飞碟”状，三层的建筑好似镶嵌在海子山上的一颗明珠。“碟”盘的四周延伸出4条接引桥，可以同时停放4架大型民用飞机。
责任编辑：
刘怡
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