2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航。首日航班飞向北京、上海、广州，成渝地区与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的空中通路由此将益发宽广，蜀道由此更快捷更立体。

成都天府国际机场的建成投运使成都成为我国内地第3个拥有双国际机场城市。尤其是运营两个代表机场最高等级的4F级国际机场，让成都备受世界关注。放眼世界，包括纽约、洛杉矶、伦敦等在内，拥有4F级双机场的城市并不多见，且无一不是站在世界城市体系的顶端。大型机场往往来自一个地区整体发展的战略规划，被视为区域经济的“发动机”，天府国际机场因此承载着四川乃至整个中国西部发展的厚望。

任何一个科学的局部发展谋划都不能脱离国家战略的指向。天府国际机场从“十二五”开局之年选址、“十三五”开局之年动工到“十四五”开局之年投入运营，我们已经进入新发展阶段。党中央根据我国发展阶段、环境、条件变化，作出推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的战略决策，将成渝地区双城经济圈建设作为构建新发展格局的重大举措。要发挥天府国际机场最大带动效应，当前首先且必须从新发展格局出发，思考其成为“发动机”的逻辑和意义。

从地理位置上看，天府国际机场正好位于中国大陆版图的中心部分，与北上广遥相呼应，贯通南北又连接东西，“一带一路”与长江经济带交汇，使其在双循环新发展格局中发挥作用有较好先天基础。

依据国家区域发展战略，今年2月出台的《国家综合立体交通网规划纲要》将成渝地区双城经济圈和京津冀、长三角、粤港澳大湾区4个地区作为“极”，提出建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群。基于交通发展现状，又明确成渝地区以提升对外连通水平为导向，强化门户枢纽功能，构建一体化综合交通运输体系。这一规划纲要将成渝地区世界级机场群建设纳入其中，意味着天府国际机场使命更加重要。

新发展格局以国内大循环为主体，要求循环之“大”。大是规模，联才能大。天府国际机场置身的“四极”，5亿多人口创造出51万亿国民生产总值，是中国经济最发达的地方。天府国际机场通航，意味着向东加密联系，向西汇聚广袤地区的资源，与重庆联手，与铁路、公路、水路联动，就能让四川融入更大的市场，也让更多的资源要素汇聚四川，建强支撑国内大循环的经济腹地。

新发展格局推动国际国内双循环相互促进，要求循环之“快”。快是效率，畅才能快。《交通强国建设纲要》围绕国内出行和全球快货物流快速服务体系，提出出行要实现全国主要城市3小时覆盖，物流要实现国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，充分体现“快”是循环的要义。航空是最快的交通方式，天府国际机场通航，有利于用好“两个市场”“两种资源”，曾经“关山难越”的四川成为畅通国内国际双循环的门户枢纽。

持续扩大循环规模和提高循环效率，势必带来产业的调整、增强发展的动能。天府国际机场通航，意味着几千米的跑道将改变“从前慢”，“速度经济”将为对时间敏感的电子产品、冷链食品、生物医药等产业和服务贸易插上增值翅膀。新兴产业一旦形成新的规模，就为提升区域发展能级创造了可能。

从经济地理的角度，重大要素的变动会打破现有均势，从而形成新的空间发展格局。在此意义上，从新发展格局出发看天府国际机场通航的意义，更在于一个重塑四川经济地理的重要契机已经来临。

重塑四川经济地理，要以此为契机打造成渝世界级机场群。既对标其它世界级机场群的共同特征，也基于自身因素进行深入研究，重点围绕机场功能定位、航线网络布局等一系列问题统筹谋划，与其他三大机场群形成功能互补、优势叠加、相互支撑的协调发展格局。

重塑四川经济地理，要以此为契机建设国际性综合交通枢纽集群。既要融合航空、高速公路、高铁、城市地铁、公交等多种交通功能于一体，构建高效便捷的多式联运新格局，还要着力改善通关政策环境，建立并完善集机场、海关、联检等单位在内的多层次、宽领域、全方位的区域“大通关”综合协作体系，实现“人享其行、物优其流”。

重塑四川经济地理，要以此为契机发展速度经济，加快产业布局。以世界级机场群服务世界级城市群，通过空中通道建设，给地区产业带来连接和升级，实现产业链、价值链、供应链融合发展。

神鸟翱翔，巴蜀腾飞。既下好交通先手棋，又主动作为抓产业升级，让交通和经济发展互相促进，在服务国家大局中提升四川发展能级，这就是天府国际机场通航的意义。（评论员 刘志杰 邓也）