两周发生两起“临停”，成都地铁回应质疑
是否线网承载不足？
系车辆故障，与线网客流没有关系
上午11时，记者来到成都地铁运营公司时，客运部部长刘鹏忙得脚不沾地：“正在对故障原因进行分析。”
刘鹏介绍，8月2日上午8时56分，一列从非遗博览园往万年场方向开行的列车，在即将进入玉双路站时，列车出现故障、自动停下，全线车辆按指挥纷纷临停。司机和赶来的专业技术人员应急处置无效后，运营公司启动了应急救援程序，后面的列车将乘客在市二医院站清空，推着故障车抵达万年场。18分钟后，故障排除，4号线重新恢复运营。
对于网友“是不是线网承载不足”的疑问，刘鹏说，这是4号线车辆故障，和当时的线网客流没有关系。
记者查询发现，8月1日，3号线开通首个工作日，早高峰平稳度过，其中4号线客流量35万乘次，此前4号线最高承载量曾经达到过34万乘次。从当天的运营反馈来看，线网客流、4号线单线客流都只有少量增长。
是否算得上“故障频发”？
今年才发生2起，只不过时间碰巧在两周内
无独有偶，7月25日，成都地铁1号线也因站内电力故障，临时停摆了28分钟。两周内连发两起故障，有网友提出疑问：地铁故障怎么这么多？“像8月2日这种故障无法排除、导致救援的情况，是成都地铁开通运营6年来第一次发生。”刘鹏解释，按照成都地铁应急预案，设备故障无法短时间内恢复时就会启动应急救援。地铁因故障原因延迟15分钟以上的情况，成都今年以来发生了2起，可能正好时间相近，才给人“故障频发”的错觉。
全国地铁城市会定期就延误事件做比较，排名综合考量了开行列车数、开通里程、开行密度等因素。从今年的数据来看，成都地铁因故障清空乘客的频次在全国范围内是比较低的。
能否把故障堵在排查阶段？
新系统实时监测，故障发生前可自动报警
地铁车辆每天都会“体检”，同时还有双周检、月检、三月检、年检等不同程度的计划性维修。为何车辆会在运行中发生故障，不能提前排除吗？“我们每年都会体检，但还是有人会生病。”刘鹏形象地比方。他表示，成都地铁刚运营6年，列车还很年轻，车辆故障是一种很偶发的现象。成都地铁一般工作日高峰期，全网有123列车在线上运行。
随着设备老化，列车故障可能增多。目前，成都地铁正在上线“设备状态的在线监测”系统，该系统对列车的部分点位实时监测，在故障发生前可自动报警。
业内人士指出，地铁故障不可避免，可以强化应急处置，以降低对乘客出行带来的影响。 （记者 王眉灵）
快评
及时回应方能防治谣言
□虫工
为成都地铁及时“阳光回应”叫好！
无数实践证明，凡主动及时公开信息，积极回应社会关切，就会赢得民众的理解；但如果遮遮掩掩，不及时发布相关信息，不主动引导社会舆论，就会引发舆论批评，甚至谣言满天飞。
实际上，成都地铁两周两次“临停”，很容易引发群众的猜疑，比如已有网友质疑是否成都地铁线网承载能力不足，曾经也引发过“小孩被地铁门夹住导致临停”等谣言。在这种情况下，成都地铁不回避自身问题和不足，及时回应群众质疑，既澄清事实，也畅通了网络民意表达渠道。这种及时回应的态度和速度值得赞赏；这种不装聋作哑，与社会舆论及时沟通的工作方式，更值得更多公共服务部门借鉴。
同时要看到，回应社会舆论关注，既要有速度也要有深度。所谓深度，即在回应公众关切时，既要真实阐述解释事件发生的原因，也要多一点思考，甚至是反思。比如多思考一下事故发生时，采取的应急措施是否到位？怎样进行技术、机制创新，防止类似事件再次发生？如果再次发生类似事故，在应急处理上又该如何改进？深刻剖析问题，找到解决方法的回应，不仅能赢得更多公众的赞赏，更能促进自身管理能力的提升。
责任编辑：
李莎莎
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
