宜宾港。　　

　　从宜宾老城区出去，过了沙坪镇，眼前是一条名为磅礴大道的新路，两边是刚刚平整过的土地，头顶的标牌显示：宜宾市临港经济开发区到了！

　　继续沿着这条道车行10来分钟，宜宾港到了。4月16日下午，经过一个多小时的车程后，我们从云南水富来到宜宾港。

　　小资金，大效益

　　站在宜宾港的码头上，江面上船来船往，头顶塔吊上下移动。“我叫马万根，宜宾港有限责任公司总经理。”操着一口流利的普通话，一名中年男士向记者作起了自我介绍。他本是上海港的一位负责人，一年前来到宜宾港担任总经理。

　　从长江尾到长江头，宜宾至上海的长江航道长达2688公里。而马万根的迁徙路线图背后，藏着一次美好的“握手”：2008年，宜宾市政府与上海国际港务集团签署协议，共同组建宜宾港。如今，4年过去，上海港派来的总经理换了一届又一届，到马万根这儿，已经是第四届了。

　　尽管刚来一年，但是马万根的感想很多。他说，刚开始的时候，港区工人上班穿拖鞋，不戴安全帽，经过一段时间的纠正，目前已经很规范了。

　　看得见的变化还有很多，行走在整个港区，尽管车来车往，但看不到一张纸屑，整洁得让人吃惊。

　　还有些看不到的变化。马万根说，目前宜宾港的信息化水平已经非常高了，货主只要一点鼠标，就可以看到自己的货物处于港口的什么位置。

　　其实，上海港投入宜宾港的钱不算多，只有1500万元，占公司总股份的3％，但小钱发挥了大效益，两个港口合作以后，双方实现了“信息一体化、管理一体化、业务一体化”。这极大地促进了港口的发展。

　　几年来，宜宾港集装箱吐吞量从6000标箱一路飙升到去年的6万多标箱，今年一季度，港口集装箱吞吐量达到3.3万标箱，接近去年半年的量。“没有两家的合作，不可能有今天。”他说，其实上海港也是受益者，去年上海港集装箱吞吐量中，有300多万标箱来自内河，虽然数量不大，但增长潜力无穷。

　　小港口，大梦想

　　从集装箱作业区往前走不到50米，是建设中的重件码头。作为我国目前唯一一个固定位1000吨级重大件码头，配备单悬臂桥式起重机，最大起吊能力1000吨，总投资1.16亿元，预计今年6月竣工投用。

　　投资这么大，有那么多东西来起吊吗？原来，当地要以重装码头为平台，吸引并建设一个千亩面积的重装基地。

　　回到城区，见到园区管委会副主任陶学周，他说宜宾临港经济开发区将把重装产业作为发展的主要方向之一。“自由港、枢纽港、产业港。”陶学周说，尽管和上海港等相比，宜宾港还是个不折不扣的内河小港，但小港有大梦想，宜宾港的未来是要变成“三个港”。

　　所谓自由港，就是进一步加大与上海港的合作，这个区将上海自贸区的相关政策延伸到宜宾港，同时，还将通过建设保税区等措施，进一步夯实港口对外开放的平台；此外，他们还计划在园区内建设国别园，吸引更多国家的企业来园区投资。而所谓枢纽港，就是要把港口建设成辐射整个川滇黔的物流集散中心。“三个港中，难度最大的是产业港。”陶说，当前，宜宾港完全吃不饱，很大的原因是当地产业不够强，有限的产业喂不饱大胃口的港，接下来，要尽可能利用港口的物流优势，大力发展相关产业。 （记者 梁现瑞 李欣忆 李旭 钟晓晴 记者 何海洋 摄）