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　　2月13日17点30分，灵通电讯公司员工登上定制公交车准备回家。

　　2月13日早上8:20左右，长虹公司员工宋国武来到绵阳高新区某小区附近的公交站台。此时，定制通勤公交车已停靠在站台旁。几分钟后，车辆启动，前往位于经开区的工厂。

　　定制公交车，这是此前绵阳为缓解城市拥堵和环境压力启动的创新举措。目前，每天有2万多像宋国武这样的企业员工乘坐通勤公交上下班。近日，记者从绵阳市公交公司了解到，针对分散的上班族，绵阳还将推出商务定制公交模式，首条线路即将出炉。

　　绵阳市公交公司总经理杨锦林直言：“只有让公交快起来，市民才更愿意放弃自驾车而选择公交。”

　　试水：186辆通勤公交车在路上

　　每天运送2万多人

　　几年前，受发展空间限制，长虹、九洲等大型企业相继从绵阳中心城区迁至城市新区。这就导致原来只需步行上班的数万名企业员工面临“居住地和工作地分离”的难题。

　　为解决企业员工上下班出行困难，绵阳市公交公司相继为43家单位开行通勤定制公交。目前共启用186台公交车，每天运送2万多人次。

　　这些通勤公交的运营成本，由公交公司和受益企业共同承担，以长虹公司为例，公交公司调运了60多台车为其服务，企业则为此每年支付400余万元。平摊下来，每辆公交车的成本大概是7万元——这笔账算下来，双方都觉得满意。“如果企业自购车辆，光驾驶员的工资、社保等估计就要这么多，还不用说车辆折旧费、保险费、维修费等。而公交公司从现有线路中挤出部分退居二线但仍能正常使用的车辆用于通勤公交，也在一定程度上降低了运营成本。”绵阳公交公司调度营运中心主任李斌告诉记者，这186台通勤公交，总体上能保证盈亏持平或略有盈余。

　　而绵阳市公安局交警支队支队长曹正，则更乐于计算这些公交在缓堵方面实现的“社会效益”：“如果这些人大部分去挤普通公交，将导致一些公交线路不堪重负；即使只有部分人选择自驾，也可能导致上千辆车同时挤在路上，加剧绵阳城区的交通拥堵。”

　　通勤公交模式的双赢，让绵阳在“定制公交”的探索上放开了手脚。

　　去年12月，绵阳市召开专题会议，要求城区22所学校提供学生出行数据，由交警部门和公交公司根据数据联合规划线路，在周末或节假日期间启动从学校到家门口的“定制公交”，以缓解因接送学生造成的“潮汐式拥堵”。目前，该方案已被纳入今年绵阳市民生工程，线路规划也在积极实施。

　　探路：商务定制公交或将更具优势

　　出行成本约为自驾的30%

　　不久前，绵阳又进一步提出了被称为“私人定制公交”的商务定制公交模式。

　　这一模式的提出，同样是源于绵阳市民的迫切需求。

　　市民陈莉家住绵阳高新区，单位却在游仙区，相距有10公里。这就让她面临难题：如果开车上班，不仅成本高，车位也非常难找；如果挤公交，换乘不说，还很耗时间——单边就要一个小时，“总不能每天花50元打的往返吧？”

　　去年11月，听说绵阳市公交公司启动了定制商务公交客源调查，陈莉第一时间上网提交了调查表。她了解到，这种定制公交将采用“一人一座”的形式，直达目的地；只要凑够30人，统一好乘车时间和地点，就可量身定制一条线路。“从高新区到游仙区，如果绕开中心城区一站直达，只需20多分钟。如果一天只多花几块钱，我肯定愿意选择坐定制公交。”

　　据悉，公交公司将根据调查得出的乘客出行需求和客流情况来设计线路。而已收到的320多份调查表显示，陈莉的梦想有望成为现实：从高新区走科创园区再到游仙区这条线的呼声最高，或将成为首条商务定制公交线路。

　　目前，商务定制公交车已进入采购阶段，票价将待发展改革委审批后再公布。“舒适度和票价肯定比普通公交车高，但费用肯定比自驾或打的要低。”李斌告诉记者，此前哈尔滨、北京等城市已先行开通定制公交，根据其他城市的经验，定制商务公交价格约为自驾车的30%，出租车的15%，但载客量却是自驾车的20多倍，“对减少空气污染、缓解城市拥堵贡献也很大。”