制图/卢浩

　　10月30日，成都铁路局邀请市民、媒体记者和网友率先体验成绵乐客运专线。(记者 李向雨 摄)

　　作为我国西南地区第一条城际高速铁路，自2008年开建时起，成绵乐客运专线就一直备受外界关注。昨日，“闭关”建设的成绵乐客运专线，对来自全国的上百家媒体和5位热心网友敞开车门，记者也受邀试乘，过了一盘“高铁瘾”。

　　偶遇“车迷”

　　掐表拍照“刷线路”

　　早上7点50分，快要发车了。郭世轩和同学在动车车头旁的站台上，合影留念。“我们是西南交大的大三学生。”郭世轩开口就有“东北腔”，“我俩都是火车迷！”

　　前两天，“西南铁路”官方微博上征集网友报名体验成绵乐客专的消息，让郭世轩狠狠激动了一把，“车迷最大的愿望就是坐没坐过的线路，我们把这叫做‘刷线路’。”

　　对“车迷”们来说，体验一趟新开的动车，关注点有什么不一样呢？“成绵乐今天用正常车在试跑，检测沿线信号，说明联调联试已经进入尾声了。”郭世轩告诉记者，在联调联试初期，一般试用检测车，当铁路部门换上普通车试跑的时候，就意味着列车开通运营在望了。

　　平日里最大的爱好就是进站拍车、坐车“刷线路”，全国大部分的铁路干线都已被郭世轩“刷”了个遍。然而看到此次试跑的CHR2A车型，再进车观察，郭世轩还是有些“小振奋”，“这种车型在东部沿海地区使用，已经有些年了，但西部地区去年才开始‘上线’，目前四川地区只有少部分的出川动车和成渝线上的动车，能够有此配置。”郭世轩上车细细打量，拿起相机拍照，觉得“很带劲儿”。

　　“我一会儿还要掐表，计算主要站点之间的行驶时间。”“车迷”很认真地表示。

　　行车体验

　　如同飞机滑行

　　早上8点整，试跑列车准时发动，缓缓驶出细雨中的成都火车南站，并很快进入一段长长的隧道。等列车穿出隧道时，车窗外的风景，已提升至倏忽而过的速度了。

　　“根据联调联试阶段的要求，今天我们试跑的最高时速是200公里。”成绵乐客专公司副总经理俞平指着窗外，“真正开通运营之后，最高时速可以达到250公里。”

　　为了保证线路的平直顺滑，成绵乐客运专线在很多路段都架起了高架桥。“线路起伏不能大，曲线半径也不能大。”俞平说着，拿起一瓶矿泉水，瓶口朝下，倒立在座位前的桌板上——瓶身立得很稳，水面也只有轻微的晃动。

　　高速、平稳，闭上眼睛，感觉如同飞机滑行。这是成绵乐客专带给大家的第一感觉。

　　继续向前，飞驰经过双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站，列车首次开始减速，停靠在了眉山东站。“用时27分钟。”郭世轩报出自己的“掐表”数字。

　　5分钟后，列车再次出发。窗外，农田阡陌纵横，列车如同行驶在一条景观大道上。又过一阵，此行的终点站——峨眉山站到了。

　　“车迷”郭世轩再次报时：从成都到峨眉山，不算中途停车时间，一共用了59分钟。

　　浪漫设计

　　旋转坐椅看风景

　　暖光灯开启，车厢内明亮而温馨。

　　在5号车厢里，还有一个不锈钢风格的“餐吧”。“因为车程只有半小时，餐车只供应点心、饮料，不做正餐，否则菜还没上来就到站了。”“动妹”笑着说。

　　坐在坐椅上，轻轻往后一仰，椅背就随之倾斜下去。不用手动调节，更加人性化。每个坐椅靠背中下角，还都配有一个电源插座，爱玩手机的“低头族”和电脑办公的白领们，这下可以安心冲浪了。

　　坐椅的“玄机”还不止这些。只要轻轻推动，一整排的坐椅都可以90度转动，原本面朝前排椅背的旅客，现在可以直接面向窗外，打望风景——不得不说，这是列车里最浪漫的设计。

　　俞平介绍，此行没来得及一一参观的成绵乐沿线车站，设计也是“一站一景”。“新津站采用的是当地独具特色的‘穿斗式’民居风格；眉山东站的四个大字，其书法是从苏东坡的苏体而来；乐山站的站房犹如展开的佛手……”

　　从起点江油站，到终点峨眉山站，按照平均速度测算，成绵乐客专2个小时内穿越10座大小城市。西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊教授预测，“未来铁路出行可能会成为大家的首选。”

　　编后

　　缩短的不仅是时间

　　“城际铁路缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。”西南交大教授张镜的这句话，让我们对成绵乐客运专线有了更多的思考。

　　随着成绵乐客运专线的建设，一个围绕成都的一小时经济圈将应运而生，而穿梭城际的“大公交”，将改变成都平原数千万人口传统的居住观念，带来人们时空观念的变化；可以预见，环线区域经济产业和旅游产业带深度融合，各种交通方式有效竞合……成都平原经济区和天府新区的发展将拥有马力更强的助推器。无疑，这条路，将给我们带来足够大的想象空间。