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　　10月15日，国产新型电动汽车在科博会主会场集中展示。

　　本届科博会，“交通革命”成为焦点，科技创新首当其冲新能源汽车VS小飞机——

　　地上新汽车重“能源”还要玩“智能”

　　最高时速80公里，售价30万-40万元，每隔几公里有一个充电站，市内停车享受优惠……当这样一辆新能源汽车摆在你面前时，你买还是不买？

　　10月15日，科博会重头戏之一——新能源汽车技术发展大会上，众多专家一致认为，面对产品、基础设施、商业模式这个“三角关系”，如何打造老百姓买得起、用得起的新能源汽车，仍是通往梦想彼岸的必经之路。

　　市场呼唤低速小型电动汽车

　　一场旋风般的革命，在20世纪30年代宣告了老一代电动汽车的死亡：福特公司标准化生产线的确立，使一直“不受待见”的内燃机汽车成为主角。

　　如今，电动汽车卷土重来。摆在面前的，是亟待突破的命题：造什么样的新能源汽车，以及怎样让人们更方便地使用汽车。

　　“车速降低、最高行驶里程降低、价格降低。”中国新能源汽车界泰斗、中国工程院院士陈清泉说，低速小型廉价的新能源汽车，应该是中国的发展方向。

　　目前，我国正建设点、线、面结合的交通路网，广袤的农村大地正是这个“面”。“要考虑到这个‘面’，农村对速度、性能并没有那么高的要求。”

　　陈清泉说，已经有国内一家企业在尝试开发这种低速小型廉价新能源汽车，并有信心在1-2年内将产品推向市场。

　　在“三角关系”中，基础设施、商业模式同样重要，而且是目前国内的薄弱环节。“说新能源汽车贵，是按照传统汽车消费模式得出的结论。”同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平说，如果购买汽车时能享受贷款、贴息等灵活政策，甚至采用租赁等模式，所有停车场都配套充电桩……这样的诱惑之下，老百姓还会不买吗？

　　未来汽车的“三张网”

　　“闭上眼睛，踩下油门，以40km/小时的速度向墙撞去，墙面近在咫尺时，车自动刹住了。”余卓平用“惊心动魄”形容他试驾一款智能汽车的经历。“大家都在说新能源汽车，却忽视了智能化这部分。”余卓平介绍，现代汽车从马车进化而来，在马车动力和智能两个DNA中，承袭并改进了动力系统，智能却完全被忽略。

　　那真正的未来汽车应该是什么样？可以根据交通状况，正确指引驾驶员或自主地控制，行车过程更安全、更方便。

　　余卓平表示，实现这点需要“三张网”。首先是以车辆线控技术为基础构建的“车内网”，可以感知200米范围，改善安全性。然后是通过射频通讯技术构建的“车际网”，实现路口防碰撞等。最后是通过无线宽带技术实现的“车载互联网”，使车联入整个路网，也是实现“智能交通”的最后一环。

　　与此同时，新能源汽车，尤其是电动汽车的快速发展，使整车电控成为可能。“以后汽车的‘心脏’就是电动机，而‘大脑’则是智能电控系统。”

　　看起来“很科幻”的自动驾驶技术离我们并不遥远。谷歌无人驾驶汽车的总里程数已经累计达到了70万英里，预计2025年就能投入市场。