打通西部向南开放的“天眼”
“这两条路线不仅对四川西部综合交通枢纽建设意义重大，更是国家西部大开发战略所需！”全国地图上，罗霞用手勾勒出两条线：一条是四川南下北部湾路线，另一条则是西南下孟加拉湾的路径。这已经是罗霞委员第二次在全国政协会上就这一观点发出声音，记者就此采访了她。
记者：作为一名交通方面的专家，您认为这两条路线对四川有多重要？
罗霞：从西部交通路网结构来讲，应该看到，尽管近年来我省交通枢纽建设步伐很快，但在通向南边的出海口方面，一直缺少一条大运力的快速通道，而我们倡导建设的南下北部湾、西南下孟加拉湾的高速公路和快速铁路，则将是四川连接欧亚大陆桥的重要节点，只有打通这两条通道，四川才能真正成为西部综合交通枢纽。因此我认为四川应该抓紧新一轮西部大开发的机会，争取国家对四川进一步完善路网结构的支持，打通南北通道，真正实现通江达海。
记者：如果打通这两条线路，对整个西部经济有怎样的带动作用呢？
罗霞：我认为这两条线路建设将改变四川甚至整个西部的经济版图。西部内陆远离出海口，过去西部货物出口，要通过长江航道等出海，西部要加快国际化的步伐，必须把西部与南亚、东南亚的通道打通。通过以成都为主枢纽的西部综合交通枢纽建设，构建西部南下北部湾、西南下孟加拉湾的陆路通道，可谓打通了西部向南开放的两个“天眼”，将全面促进西线贸易，使西部大开放得到深化，为我国打造新的增长极奠定基础。
曾有人在2009年作过测算，四川社会物流成本占GDP比重为21.5%，较全国平均水平高3.1个百分点。而如果打通直通印度洋新通道，经缅甸直下印度洋，成渝地区到西亚、南亚、北非和西欧的海上运输距离，将缩短4000公里左右，物流成本降到全国平均水平，这相当于四川经济一年新增利润260亿元。
记者：近年来，驻川全国政协委员们为助推四川重要交通路线建设做了不少工作，今年有什么新打算？
罗霞：以成都主枢纽为中心的西部综合交通枢纽建设，不只是四川人的事。去年我便和其他20多位驻川全国政协委员一起联名提交提案 《关于尽快组织对〈国家高速公路网规划〉进行修编的建议》，同时还建议国家将公路枢纽的示范项目多安排到四川。今年我将继续就优化全国路网结构提交提案。建议加快川藏铁路建设，特别是成都至康定至拉萨段项目前期工作，2011年开工建设雅安至康定段，“十二五”末开工康定至林芝段。这是连接四川和西藏的重要通道，对促进藏区地方经济发展和长治久安、加强民族团结、打通连接南亚通道具有重要意义。
此外，我们还建议四川在积极争取国家继续支持的同时，下一步综合交通枢纽建设要从整体上系统考虑枢纽布局结构、各站点功能定位、需求结构、用地规划、产业布局和生产力布局等因素，合理优化布局综合交通网络，科学界定各站点功能，提高各种运输方式的互补性和有效衔接。
责任编辑：
陈利
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