五月一日，在成都轨道交通十七号线二期施工现场，中国铁建供电工人坚守一线，在地下二十米隧道深处开展接触网放线工作。记者 李向雨 摄

5月1日，西渝高铁安康至重庆段七星坪隧道施工现场传来喜讯，位于达州市境内的全线最长辅助坑道掘进突破2000米。

“五一”假期首日，四川全省公路、铁路等重大基础设施项目建设不停，加快形成更多实物量。记者从中国铁路成都局集团公司和交通运输厅获悉，目前全省有成渝中线、成达万、渝昆、西渝等多条时速350公里高铁，30多条、逾3000公里高速公路项目在建。“五一”假期，超5万名建设者奋战一线，全力冲刺第二季度，预计年内新增铁路运营里程300公里以上、高速公路通车里程500公里以上。

奋战：建设现场频传“突破”

七星坪隧道位于大巴山腹地，隧道全长约14公里，为全线第二长隧道。当天实现进度突破的，是2号斜井。“为加快施工进度、增加正洞作业面，我们挖掘了横洞、斜井等施工辅助通道，帮助进入主洞施工。”中铁十七局项目经理罗海鹏说，2号斜井全长2.4公里，为全线最长辅助坑道，承担着3.5公里的正洞施工任务。

要进主洞，先挖辅洞。通往2号斜井的山路曲折蜿蜒，直线距离5公里的便道有多达74个超过90度的转角，行车需1个多小时。加上施工场地狭窄、隧道内环境复杂，建设面临重重困难。中铁十七局建设者采用凿岩台车、拱架拼装台车、湿喷机械手等大型机械，以信息化手段加强施工质量和建设管理，大大提高了施工效率。罗海鹏说：“按照目前进度，最快6月底打通2号斜井。”

西渝高铁康渝段从陕西引出，经四川达州市、广安市抵达重庆，是时速350公里的又一条出川高铁大通道。目前，西渝高铁康渝段桥梁、隧道整体施工进度已逾20%。

正在建设的乐西高速（乐山至西昌高速公路）马昭段，有40公里路段穿越无人区。在巍巍群山中，桂花隧道的右洞刚实现贯通，建设者正扩大洞穿面，争取尽早形成可通行的施工通道。

“刚来时，这里没有进场道路、没有通信信号、没有电力保障。”蜀道集团川高乐西公司S1-8项目部经理汤海斌说，为方便隧道施工，项目耗资近1亿元、历时一年半，建成桂花隧道进出口32公里的施工便道。

目前，桂花隧道右洞贯通，不仅快速连接进出口两端两个工区，车程从90分钟缩短至20分钟，极大地提高了管理效率和资源综合调配效率，也为无人区中的另一个控制性工程——大风顶隧道的施工材料、设备运输，提供了快捷通道，为整个无人区建设按下加速键。

冲刺：确保完成阶段目标

遂宁境内的成达万高铁涪江特大桥上，建设热火朝天，150余名施工人员正在进行主塔和边跨架梁施工。塔式起重机、空中造桥机、施工升降机等机械设备和建设者的身影，演奏出一首激越的劳动乐章。

时速350公里的成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是北向、东向出川的重要快速便捷大通道。涪江特大桥为一座双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，是全线控制性工程，长5585.4米，其中主跨305米，为同类型桥梁中西南第一、全国第二长。中铁十七局成达万高铁工程指挥部二工区总工程师单立国说，为抢抓施工黄金季节，为后续施工奠定基础，“五一”假期，大家选择留在岗位上。

“现在是工程大干的关键期，我们正抓紧进行现浇梁和主塔上横梁施工，并开始现浇梁跨江作业。”单立国说，目前，涪江特大桥已完成进度的40%，正全力冲刺今年9月涪江特大桥两个主塔同时封顶目标，为10月斜拉索施工奠定基础。

“五一”假期，刚完成主线路面铺筑的天邛高速（天府新区至邛崃高速公路）全线，近800名工人在现场施工。“项目已进入最后冲刺阶段。”蜀道集团成渝成邛雅公司副总经理赵俊林说，虽然主线路面完成铺筑，但交安、绿化、机电等施工还未完成。大家一鼓作气，计划6月底前实现全线通车，助力四川高速公路运营里程突破1万公里。

天邛高速是四川高速公路网的一条重要联络线，经规划的邛雅高速，连接雅西、雅康高速，形成成都进藏高速新通道。项目建成后，将新增一条连接天府新区的东西向快速通道，连接多条放射高速公路，串联起多个产业园区，有效促进区域内产业互动。（记者 王眉灵）