“高铁环”的形成

串起四川省会城市和6个地级市

让成都平原经济区和川南经济区紧密相连

意味着高铁在四川省域范围内出现网络化发展新趋势

12月26日10时08分，我国自主研制的CR400AF-Z型“复兴号”智能动车组一路风驰电掣，驶出“酒都”宜宾，经过“盐都”自贡、“甜城”内江、“成渝之心”资阳，经过西部最大的国际航空枢纽成都天府国际机场，于71分钟后抵达省会成都。G8738次动车组列车的开行，意味着成都经自贡至宜宾高铁（成宜高铁）正式开通，与成贵高铁成都经乐山至宜宾段相连，形成四川境内首个“高铁环”。

成宜高铁是四川首条新建时速350公里高铁，是我国西南地区高速铁路网的重要连接线、延伸线。向北，在成都与在建的川青铁路相连，将成为西南地区到西北地区最便捷的快速客运大通道，成都至西宁4.5小时可达；

向南，在宜宾与在建的渝昆高铁相连，将形成抵达昆明的高速铁路大通道，成都至昆明3小时可达。

成宜高铁开通后，从川南铁路网看，内江、自贡、宜宾、泸州形成了一个“人”字，自贡到其他三市均不到30分钟，形成了以自贡为中间点的川南四市“半小时经济圈”。

铁路成网，连接的不仅是川南四市。四川铁路网上，以成都、宜宾为起点和终点的两条高铁形成了一个“环”，西侧的成贵高铁经眉山、乐山抵达宜宾，东侧的成宜高铁连接资阳和川南城市。这个“高铁环”，串起了四川省会城市和6个地级市，让成都平原经济区和川南经济区紧密相连，让成都都市圈和成渝中部地区的多座城市紧密相连，让省会成都和川南省域经济副中心紧密相连。

铁路成环，串起的不只是沿线城市。随着成宜高铁的到来，成渝中部地区四川8市中的资阳、内江、自贡、宜宾4市迈入“双高铁”甚至“三高铁”时代。中铁二院交通与城市规划设计研究院副总工程师陈章明表示，这将加速“高铁环”沿线城市和高铁网中其他节点城市的连接，人文交流、商贸物流往来将进一步加强。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任、四川省区域经济研究会会长戴宾认为，“高铁环”的形成，意味着高铁在四川省域范围内开始出现网络化发展的新趋势，“环”的增加将使四川更多城市的交通枢纽功能大幅增强，提升其对资源要素的吸引集聚能力，推动形成更加协调有效的区域发展新格局。

揭秘

四川首条新建时速350公里高铁这样建成

四川首条新建时速350公里高铁——成宜高铁的开通运行，以全新时速串起成都都市圈和川南城市群。这条新的“大动脉”有诸多创新：自主研制的全国最大直径土压平衡盾构机、衔接西部最大的国际航空枢纽并实现“空铁一体”、世界首座公路和高铁平层合建桥梁……它是怎么建成的？记者就此走访了设计和建设者。

车站选址

设计前后历经4次批复

“你看，它从成都东出来后，在这里拐了个弯。”中铁二院成自项目设计总体负责人牛建青拿出成宜高铁的路线走向图。记者看到，成宜高铁从起点成都东站引出后，向东南方向行进，划出一个勺形的弧线，再向东而行，经过成都天府国际机场后，近乎一条直线直奔川南城市。

天府站，就在这个弧线上。这也让成宜高铁在成都境内串起了成都东、天府站两大铁路主枢纽，并连接天府机场，在此实现9种交通方式的无缝衔接，交通大动脉功能凸显。

“成宜高铁还是一条经济大动脉。”牛建青说，它行经的成都、资阳、内江、自贡、宜宾，都是川内经济发展潜力较大的市。要发挥高铁对地方经济的带动作用，车站设置很关键，高铁车站的选址，既要靠近城市，又不能距离太近、避免切割城市发展空间，既要考虑工程合理性，又要考虑发展规划、预留空间等。

由于涉及城市多，初步设计并非一次性确定，前后共分为了4次批复。比如，位于成都境内的三岔湖站就是根据成都东部新区发展规划增加的，于2020年底取得批复。

多个“第一”

造就350公里时速高铁

350公里时速，是目前中国高铁运营最快速度。在这条“新动脉”上，诞生了诸多创新。

列车从成都东出发后仅1分钟，就一头扎进锦绣隧道，这是全线唯一一个位于市区的隧道，以30‰的坡道实现了在市区的穿越。

“隧道上方有成渝高铁、新成昆线和很多城市道路，因此必须严控沉降。”中铁十四局成宜高铁指挥部总工程师牟君华回忆，参建单位共同研制了我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。施工过程中，隧道最大埋深达60米，相当于20层高楼，管片接缝压力大，建设者又创新研发了兼具定位功能的组合型螺栓，确保接缝防水效果“滴水不漏”。

成宜高铁通过的资中、威远等地采空区较多，为确保运营安全，路线走向尽量避开采空区，也由此诞生了全线最长隧道——长达13.4公里的白云山隧道。

宜宾临港长江公铁大桥是世界首座公路和高铁平层合建桥，世界级工程也意味着世界级难度。“比如，我们承建的北岸水下基础，有66根直径2.5米的桩基，2.2万立方米的承台，是长江上游最大体量的水下基础。”蜀道集团宜宾临港长江公铁大桥项目经理张凯说，为破解这一难题，建设者独创了“8”字形咬合桩-双壁钢组合围堰，在这座大桥上，项目部已获得了21个专利。

建设创新，运营安全也在创新。中铁二院自宜项目设计总体负责人杨名介绍，全线公路上跨铁路的位置均安装了异物侵限监测装置，一旦有异物侵入铁路线，列车将立即收到刹车提示。

一跨过江

避免桥墩影响长江鱼类生态

作为一条践行绿色理念的铁路，成宜高铁上的生态元素也不少。

跨长江的宜宾临港长江公铁大桥，从筹划建设之初，就把减少对长江珍稀鱼类的影响，作为桥位选点的首要考量。“我们最初做了8个桥位方案。”中铁二院自宜项目桥梁专业设计负责人李秀华回忆，最终选定的桥位距离鱼类产卵区1公里以上。为了避免江中桥墩多对长江鱼类生态的影响，最终采用了主跨522米的设计，一跨跨过长江，这也让大桥成为世界上主跨最长的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

大桥还做了雨污水收集系统，当降雨或桥上有污染物倾泻，水流会被收集到管道中，进入设于岸边的污水处理池，避免了污水直排入江。

2024年这个环线将每日开行动车组

中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门将每日安排开行“成都东—自贡—宜宾—乐山—成都东”环线动车组列车4列，串联起成都、资阳、内江、自贡、宜宾、乐山、眉山7座城市。

其中大环线经由成渝高铁、绵泸高铁、成宜高铁、成贵高铁运行，全程运行时间3小时56分；小环线经由成宜高铁、成贵高铁运行，全程运行时间3小时45分。

成宜高铁设计时速350公里，待运营一段时间后才会全线达速运营。届时，预计成都到自贡40分钟左右、到宜宾1小时左右。（记者 王眉灵 陈俊伶）

川南新添交通“大动脉”

沿线城市迎来哪些机遇

成宜高铁不仅是一条高铁线，还是一条旅游线、经济线……这条线的正式通车，正给沿线城市带来一系列变化。

宜宾

成宜高铁和成贵高铁，以成都、宜宾为起点和终点，不仅形成“高铁环”，恰好也形成一个“景观环”，串联起四川省会和6个地级市的文旅资源。

“成宜高铁开通后，带给宜宾的不仅是通往川南各地的班次，还有成都天府国际机场得天独厚的门户资源，相当于给宜宾引来省内、国内甚至国际‘流量’。”宜宾市文广旅游局副局长刘勇说，“引得来”更要“接得住”，接下来全市文旅部门的机遇和挑战，就在于如何提高服务游客的能力。

自贡

成宜高铁开通后，自贡进入“双高铁”时代。从沿滩站出站，仅需10分钟车程，就到了自贡川南新材料化工园区，德国梅塞尔工业气体自贡项目落户于此。

自贡市经信局相关负责人介绍，面对高铁带来的产业发展新机遇，自贡将与成都及川南城市群加强产业协作，共同做大做强节能环保装备、机器人及智能装备、新材料、锂电等优势产业，提升改造化工、食品饮料等传统产业，重点培育新一代电子信息等潜力产业。

内江

成宜高铁正式开通，让一直没有客运铁路线的威远县一步跨进高铁“朋友圈”。内江境内，成宜高铁的另一个车站是资中西站，这座省级历史文化名城迈入“一县双高铁”时代。“成宜高铁开通意味着内江成为全省首个‘县县通高铁’的城市，对内江加快建设成渝发展主轴产业强市和区域物流枢纽将起到重要推动作用。”内江市发展改革委副主任刘勋表示。（记者 王培哲 行晓艺 陈宇）