航拍建设中的达卡绕城高速公路。

建筑工人在达卡绕城高速公路工地铺筑路面。

9月，从首都达卡出发，往孟加拉国最大港口吉大港方向而行，一条双向四车道的高速公路已现雏形。沿线，或架设桥梁，或铺筑路面，施工机具上“四川路桥”的中文字样很醒目。

这是达卡绕城高速公路——孟加拉国PPP法案颁布以来实施的第一个公路类PPP项目，也是孟加拉国第一条全封闭高速公路项目，由四川企业主导投资，其建设更是采用了中国的技术标准和施工工艺。

在孟加拉国，公路建设历来采用的是本国标准或美国标准。中国标准为何能在孟加拉国落地？

1 从强烈反对到欣然认可

四川路桥在南亚的第一个投资类项目，首先遇到的是公路建设标准问题

9月的达卡，热度不减。顶着35摄氏度的高温，肖志明8日下午又来到项目现场督导进度。

肖志明是达卡绕城高速公路开发有限责任公司的首席执行官。该公司由四川路桥与孟方企业联合组建，对达卡绕城高速PPP项目进行投融资建设和运营。作为项目主导方代表的肖志明，是有着30余年经验的“老交通”，2018年被公司派到孟加拉国。

“这是我们公司在南亚的第一个投资类项目。”肖志明介绍，四川路桥是四川最早一批“走出去”的企业。孟加拉国是南亚首个同中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录的国家。四川路桥在这里寻找商机，并通过国际竞标拿下达卡绕城高速PPP项目。

孟加拉国对该项目极为重视，政府部门指派专人负责。“它连接了我们的北部工业区、东北部工业区，串联了东西向的4条国道，建成通车后将极大缓解交通压力。”孟加拉国国家公路局副总工程师、达卡绕城高速PPP项目主管阿卜杜勒·瓦希德告诉记者。

孟加拉国公路建设，惯用本国标准或美国标准。中标后，肖志明带着团队考察发现，当地的公路质量参差不齐，究其原因，和原料采用、建设规范有关。他们建议，用中国规范来修这条路。这个“颠覆传统”的建议一提出，就遭到了强烈反对。

肖志明没有气馁。和孟方深入沟通后发现，孟加拉国人想要的是质量上乘的高速公路，之所以反对，是对中国的技术规范不了解，认为中国标准比不上既有的标准。“比如，我们提出路面用SBS改性沥青，邀请了孟加拉国技术界60多名同行来探讨，但所有专家里，只有一个人知道这个技术。”

对症下药。肖志明们采取“三步走”策略：第一步“请进来”，请中国和外国专家为孟加拉国同行讲解拟采用的技术规范优点；第二步“走出去”，邀请孟加拉国同行来中国看我们的基础设施建设；第三步“做对比”，用中国标准和孟加拉国采用的标准分别做试验，以结果来佐证。

终于，今年2月，孟加拉国主管部门同意在该项目中应用水泥稳定砂和加筋挡土墙两项中国工艺。

2 从砖渣到河砂水泥

“中国方法”既环保又省钱，有望推广到更多领域

达卡绕城高速PPP项目全长48公里，各路段进展不一。正在进行路基建设的K17路段，红色的砖、灰色的砂，堆积成山。

让人意外的是，砖不是用来砌墙的，而是敲碎成砖渣，做铺路原料。原来，孟加拉国原材料匮乏，之前修路所用建材基本靠进口，为节省成本，当地常用烧制好的红砖做原料。而砖渣本身稳定性差，路面容易被破坏。

四川修路人对当地充分考察后，提出把河砂用作主要原料，加入水泥，提高其稳定性，而红砖则作为辅助材料。肖志明介绍，这一替代有两大好处：孟加拉国人口多，但土地资源稀缺，烧制红砖需大量黏土，少用红砖，可减少对环境的破坏；而河砂却是当地最常见的材料，易取易得。

为了验证水泥+河砂的质量和稳定性，肖志明们把“半刚性路面”作为科研课题，邀请业内专家给予技术指导，反复配比、实验、论证，终于得出最佳结果。

阿卜杜勒·瓦希德对该技术大为赞赏。“这是一个环保性的项目，可以应用到其他公路项目上，甚至未来在更多领域应用。”

现场，孟加拉籍工人操纵着机械装备，将水泥稳定砂层层铺筑在路面上。孟加拉籍工程师纳祖姆斯在现场把控质量，他的师傅、项目路面工程技术负责人彭开杰站在一旁指导。“项目上有上百名孟籍员工，现场工人、技术人员都是本地人，我们来教他们怎么做。”彭开杰说，自己主要教技术人员，带了四五个“徒弟”，每人负责不同的路段。

“这个项目的技术要求和以前那些项目完全不同。”纳祖姆斯说，同样是铺路，这里的材料含有水泥，需要掌握好路面硬化的时间。技术要求更高，但纳祖姆斯觉得“值”。作为工程师，他的月薪有5万塔卡（孟加拉国货币），是孟加拉国内同类岗位的2倍。

肖志明也觉得“值”。“你看，我们的施工工艺取材方便，又培养了一批会这种工艺的孟加拉人，我们的‘中国方法’留下来了，还能再推广。”

3 从绕城高速到国道升级项目

“中国速度”让当地人刮目相看，为企业赢得更多市场机会

年底，达卡绕城高速公路的17公里路段将通车。沿项目建设一线前行，路基平整，桥梁宏伟，蓝天白云下，碧绿稻田间，一条宽阔的大道向前延伸……“不到两年，先期段就能建成通车，你们中国人厉害！”阿卜杜勒·瓦希德点赞。

中国速度，源于敢于突破。“跨铁路的这部分，我们仅用一个星期就架完了！”站在K8路段的大桥上，达卡绕城高速公路项目经理杨建极为自豪。

K8路段大桥下，当地最繁忙的一条铁路线横穿而过，这条线承载了达卡30%的铁路运力。白天，平均半小时就有一趟火车呼啸而过。今年6月，大桥架梁需跨越铁路线，频繁到来的火车给架梁带来难题。建设者想法找来铁路线运营时刻表，发现每天凌晨2点到4点没有火车通行。抓住这两个小时的“空窗期”，建设者们通宵达旦，白天准备、晚上架设，每晚两片梁，顺利完成了跨铁路线部分的桥梁架设。

这样的故事，不胜枚举。杨建说，这条高速公路建成后，沿线交通将大为改善，当地居民极为关注。达卡市民哈桑告诉记者，达卡绕城高速跨越了好几条铁路线，这些铁路线和地方交通混杂，一旦有火车经过，交通就会堵塞，以后跨铁路而行，通行时间将大为减少。

让孟加拉国人刮目相看的“中国速度”，为企业赢得更多的市场机会。今年5月，四川路桥又拿下了孟加拉国一个国道升级项目。肖志明表示，企业的发展战略是，立足孟加拉国，向周边国家发展，拓展南亚市场。

记者在孟加拉国采访期间，还遇到了四川数字公司的几名“拓荒者”，他们带来了在四川已经成熟运用的“智慧高速”技术，准备以达卡绕城高速PPP项目为依托，开展相应试点。

带去中国标准、推广中国标准，更多川企正在路上。（记者 王眉灵 吴忧 吴亚飞 何卓彦/文 黄潇/图）

记者手记

“金色孟加拉”

在网上搜索孟加拉国，3个数字让记者印象深刻——国土面积14万平方公里、人口1.7亿、2022年经济增速7.1%。这个位于喜马拉雅山脉以南的国家，地狭人稠，曾是世界最不发达国家之一，如今却成为南亚的经济增长“新星”。

9月，当记者一行抵达孟加拉国首都达卡国际机场，扑面而来的，是一阵南亚的热浪。同样火热的，还有达卡的城市基建。

就在机场不远处，新近通车的机场高架快速路，宛如一条贯穿南北的巨龙。快速路沿途，修桥、盖楼……一个个新建筑拔地而起，整个城市如同一个巨大工地。

小国家亦有大梦想——记者在孟加拉国期间，听到最多的高频词就是“金色孟加拉”梦想规划。近年来，孟加拉国加大经济建设力度，推进基础设施建设，积极参与国际经贸合作。

基础设施是发展基石，也是共建“一带一路”的优先领域。近年来，以基础设施建设为载体，共建“一带一路”倡议与孟加拉国发展战略深入对接融合，孟加拉国的很多“第一”由中国企业参与完成。

随之而来的，是两国商贸和民间往来日益加深。漫步在达卡城区，随处可见中国元素：在塔吊林立的建设工地，中国“老师傅”带着孟加拉国“小兄弟”，手把手传授技术；在孟加拉国大学里，学生积极学习中文，中文专业报名火热；在农贸市场、超市、餐厅，不少老板和店员随口都可讲上几句中文；手机、家电、汽车等“中国造”产品在孟加拉国家庭越来越流行。

人口红利明显、经济快速增长、市场潜力巨大，这些基础优势让孟加拉国吸引了全球投资者眼光。可预见的是，这片投资和建设热土，未来将有更大的想象空间。掘金“金色孟加拉”、缔造“金色孟加拉”，中国企业、中国建设者不会缺席。（记者 吴亚飞）