五年跨越 四川铁路一日千里
这是党的十八大以来，四川铁路建设突飞猛进的一个缩影。
从绿皮火车到最新的CRH3A新型动车组，火车速度越来越快，安全性能越来越高，开通的铁路线路越来越多，铁路服务越来越优质……过去的五年，四川铁路建设一日千里、成就辉煌。
“跨越五年”新发展——
供给侧改革构建客运新格局
今年暑运期间，以绵成乐客专、成灌快铁等城际、市域铁路为代表的快速通勤线路受到了旅客热捧；7月25日，全国首例动车、地铁同站台交互换乘客运组织模式在成灌快铁犀浦站实施，旅客出行多元化选择空间得到了提升……
五年来，我省铁路建设坚持把落实市场主体地位作为重大责任，全力抓好客运货运营销，大力发展绿色物流，持续提高经营效率效益。
客运方面，为提高市场竞争力，成都铁路局“跟着市场走”，积极调整和提升运输能力，把产品创新作为推动供给侧改革、助推四川经济社会发展的重要举措，全面优化普速产品，大力开发高铁产品，在四川形成了“覆盖广、品种多、快速化、精品化”的客运产品新格局。
截至2016年，全省常态开行旅客列车242对，同比增长36%。其中动车138对、普车104对，省内101对、出省141对，客运产品覆盖了全国主要大中城市，至北京、上海、广州等地的运行时间大幅缩短，产品的覆盖面和通达性全面改善。
同时，成铁局坚持产品和服务两手抓，在持续优化产品的同时，大力提升站车温馨服务水平，丰富和拓展客运产品内涵，五年里，四川客运品质在快速发展中实现新提升。
如今，在成都坐动车，可以享受天府之星列车品牌、游佳服务岗车站品牌、黄琴热线客服品牌等各种服务。在此基础上，成都铁路局正在升级打造“成铁在线”“成铁动妹”“川之味”等三大客运品牌系列，努力实现“领先西南、全路一流”的客运服务目标。
货运物流方面，全国首张“空铁联运”订单在四川诞生，宣告铁运步入全物流网时代。前不久，一批从中国香港入境的货物搭乘3U8618航班抵达成都双流国际机场，并于次日送上C6310次高铁动车组，前往绵阳站送到货主手中，全程历时约18小时。这是成都铁路局联合中铁快运、四川航空、四川机场集团、中外运公司等多家企业，携手推出多式联运产品后的首单“高铁+航空”跨境物流订单试运。
这是四川实现多式联运新模式的一次尝试。多式联运是铁路部门深化供给侧改革，加快推进现代物流企业建设，服务国家“一带一路”建设的全新尝试。目前，成都铁路局与中铁快运、四川航空等企业正共同加快合作步伐，计划依托高铁、航空联运的产品优势，吸引欧、美、亚地区货源，进一步拓展合作市场。
另外，成都铁路在管内灵活实施运价政策，取消部分两端杂费，清理专用线收费；在邻局推进两局协商定价、对流互补，共同打通链条、做大总量；跨局加强与三家专业公司合作，打造覆盖全国、全产品、全物流链的服务网络。
“跨越五年”新成绩——
重点项目助力经济发展提速
五年跨越发展，四川铁路成绩喜人。记者从成都铁路局获悉，截至2017年4月，全局营业里程达到9188公里，其中高铁1786公里，占总里程的19.4%。成铁局固定资产已达4767亿元，位居全国18个铁路局（公司）前列。
党的十八大以来（2012年11月至2017年8月），成都铁路局（含控股合资公司）旅客发送量累计完成89907万人次，货物发送量累计完成61371万吨。
铁路建设投入方面，“十二五”以来，全省共完成铁路基建投资1932亿元，年均投资322亿元，是“十一五”的2.5倍，总投资居全国前列。“十二五”以来全省共建成投产成渝客专、成绵乐客专、兰渝铁路广元至渭沱段等23个项目，投产新线1198公里，开通里程居全国前列。
一系列惠民的铁路基础设施建设项目在五年里顺利完成。2011年以来，四川先后建成投用了成都东客站、广元、绵阳、德阳、内江北、资阳北、南充北、阆中等36个新客站，百姓出行有了更加舒适的中转地。
同时，建成投用了城厢集装箱中心站，开行了中欧班列（成都）。2016年全年蓉欧快铁共开行460列，位居全国开行中欧班列首位。蓉欧快铁在短短四年时间里，实现了每周“去11回9”双向开行，成为国内运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，而成本仅为空运的六分之一，彻底改变了成都不沿边、不靠海的劣势。
此外，五年里，四川还建成投用了成都北编组站，实现了成都主枢纽内客外货的格局；建成投用了“一中心三基地”（即成都调度指挥中心、成都动车段、成都大功率机车检修基地、成都基础设施维修基地），路网性枢纽功能日臻完善，奠定了西部铁路综合交通枢纽的基础地位。
令人欣喜的是，五年里，成贵铁路、西成客专四川段、成兰铁路、成蒲铁路、成昆扩能改造等14个项目相继开工，投资规模2147亿元，线路里程1800公里以上。其中开工时速200公里/小时及以上高速铁路投资规模1168亿元，线路里程919.2公里。这批项目都将在“十三五”期间相继建成投用，这必将为四川经济社会发展提供充足的运力支撑、服务保障，注入新的活力。
“跨越五年”新时代——
从“动车时代”迈进“高铁时代”
2009年，成遂渝动车开行，四川迈入“动车时代”。
2010年，成灌线、成达线相继开行动车。
2014年，四川动车开始“大跨步”，兰渝铁路高南支线成都到广安动车、绵成乐客专城际动车开行，四川进入“高铁时代”。
2015年，成渝高铁开通，迎来西南地区首条300公里时速高铁。
2012-2017年，正是四川“动车时代”向“高铁时代”全力迈进的阶段。
高铁技术的发展，让四川“迈进”的步伐坚实有力。
如今，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术达到世界先进水平，四川和谐号动车组家族中又增加新成员——CRH3A型，其最高运营时速达250公里，除核心部件、制造技术自主研发外，还首次采用自主开发的网络控制系统，全列安装的传感设备，可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护，进一步保障了动车组的安全运行。它将首秀西南，投运西成客专。
从绿皮车的100公里/小时，到普通动车200公里/小时，再到最新型的“CRH3A型动车组”250公里/小时，直到迎来成渝高铁的300公里/小时……速度和技术的提升，正是四川铁路建设创新发展的印证。
展开四川高铁发展的宏图，“高铁时代”已然到来。
北向出川的西成客专预计2017年底通车，该线路从成都出发，途径德阳、绵阳、广元，将成为北上最快速的大通道，理论上3小时到西安，8小时到北京。
川南方向，成贵铁路预计2019年底通车，这是四川南向通江达海最快捷的高速通道，将穿过乐山、宜宾。川南城际铁路也将在2020年前建成，川南四市将携手迈入“高铁时代”。
川西方向，有从成蒲铁路延伸出去的至雅安、至林芝铁路，部分路段将开行动车。成兰铁路也将在“十三五”期间建成，这条中级快速铁路，将途径阿坝州的松潘、九寨沟，结束川西北无铁路的历史。
展望未来，四川铁路大有可为。
记者在我国中长期铁路网规划中看到，未来我国将形成“八纵八横”高速铁路，而主通道中有3条贯穿四川境内，分别是京昆通道（北京-石家庄-太原-西安-成都(重庆)-昆明高速铁路）、兰(西)广通道（兰州(西宁)-成都(重庆)-贵阳-广州高速铁路）、沿江通道（上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高速铁路）。
记者从成都铁路局了解到，至2020年，四川省将基本建成“互联互通、功能完备、无缝对接、安全高效”的现代综合交通运输体系，覆盖更广泛，结构更优化，衔接更顺畅，服务更优质，运行更智慧，生产更安全，发展更绿色，适应全面建成小康社会的需要。其中涉铁部分，铁路营业里程达到6000公里（含地方铁路），较2015年底增加1500余公里，覆盖全省21个市（州）及75%以上的县级城市。设计速度200公里及以上的铁路里程达到2100公里，复线率、电气化率分别超过60%、90%。
“十三五”期间，国家仍将大力推进铁路建设，尤其是中西部铁路建设。从四川省铁路投资规模看，四川省铁路投资规模仍将保持高位、处于全国较高水平。（记者 李洋）
责任编辑：
张竞
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