2020-07-14

扎实推进交通精准扶贫 补短板突出“最后一公里”

  • 2016年02月28日 07时34分
  • 来源: 四川日报
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  • 播报
  •   ——对话省交通运输厅厅长彭琳

      【厅局长话民生·交通】


      ●扎实推进交通精准扶贫,加快农村公路建设,完成县乡道改造3000公里,建成通村硬化路7000公里●建成农村渡口渡改桥90座,其中,渡改公路桥30座,渡改人行桥60座

      记者:两件面向农村的交通基础设施项目,排在了20件民生大事的前两位。在你看来,这样的安排有何深意?

      彭琳:四川是农业大省,全省有一半以上群众在农村。农村公路和渡口与农村群众生产生活息息相关,是关系绝大多数群众切身利益的民生大事、民心大事。“十二五”时期特别是省委十届三次全会以来,通过实施一系列专项工程,农村交通条件和面貌有了较大改变,广大农民群众“出行难”问题得到有效缓解。但由于全省面积广、地质地形条件复杂、历史欠账多、政府财力有限等因素,农村公路建设和渡口改桥的需求还很大,距离全面建成小康社会还有较大差距,这也是我们今后的工作重点。在“十三五”的开局之年做好这两件民生大事,将更好地发挥交通运输在农村经济社会发展中的先导性作用,进一步改变农村群众“出行难、行路难、运输难”状况,让小康路上没有一个地方因农村交通而掉队。

      记者:我省农村公路和渡口改桥还存在哪些短板?今年的任务安排是怎么考虑的?

      彭琳:我省农村公路虽然总里程居全国第一,但发展水平不高,特别是“四大片区”还存在诸多短板。比如通畅比例不高,还有181个乡镇和6844个建制村未通硬化路,主要集中在三州地区;服务水平不高,部分县乡道和通村公路等级低、路面破损、宽度不够,县乡道难以衔接国省干线大通道、连通村道,农村客货运输不便;覆盖深度不足,到农村产业园区和居民聚居点、重要乡镇和建制村之间的“毛细血管”还没有完全连通。

      截至2015年底,全省还有1327个渡口,特别是江河渡口达1031个,分布在除甘孜、阿坝外的19个市州,覆盖人群达1400万人,占全省农村人口的1/4。这些渡口大多处于交通不便和经济欠发达地区,渡运能力和可靠性较低,安全性不高。

      针对这些“短板”,两件民生大事突出“最后一公里”的建设:农村公路方面改造3000公里县乡道,硬化7000公里通村路,减少不通硬化路乡镇100个、建制村1000个以上;渡口改桥方面建设30座公路桥、60座人行桥。以上项目既服务于农村经济社会发展,又着力解决农民群众出行难。

      记者:两件民生大事如何落实到位?

      彭琳:具体项目的目标任务已经全部分解,接下来的重点是抓项目推进。省交通运输厅建立了厅级干部联系指导市州交通运输工作机制,将组成多个工作组深入一线检查指导;实施以区、县为单位的“负面清单”制度,强化建设目标考核,奖勤罚懒。

      抓好民生大事的落实,需要地方各级人民政府充分发挥主观能动性,特别是县级人民政府要强化主体责任,加强组织领导,加大财政投入,整合涉农资金,调动一切有利因素,确保项目建设顺利推进。(记者 王眉灵)
    责任编辑: 刘洋
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    扎实推进交通精准扶贫 补短板突出“最后一公里”

  • 2016年02月28日 07时34分
  • 来源: 四川日报
  •   ——对话省交通运输厅厅长彭琳

      【厅局长话民生·交通】


      ●扎实推进交通精准扶贫,加快农村公路建设,完成县乡道改造3000公里,建成通村硬化路7000公里●建成农村渡口渡改桥90座,其中,渡改公路桥30座,渡改人行桥60座

      记者:两件面向农村的交通基础设施项目,排在了20件民生大事的前两位。在你看来,这样的安排有何深意?

      彭琳:四川是农业大省,全省有一半以上群众在农村。农村公路和渡口与农村群众生产生活息息相关,是关系绝大多数群众切身利益的民生大事、民心大事。“十二五”时期特别是省委十届三次全会以来,通过实施一系列专项工程,农村交通条件和面貌有了较大改变,广大农民群众“出行难”问题得到有效缓解。但由于全省面积广、地质地形条件复杂、历史欠账多、政府财力有限等因素,农村公路建设和渡口改桥的需求还很大,距离全面建成小康社会还有较大差距,这也是我们今后的工作重点。在“十三五”的开局之年做好这两件民生大事,将更好地发挥交通运输在农村经济社会发展中的先导性作用,进一步改变农村群众“出行难、行路难、运输难”状况,让小康路上没有一个地方因农村交通而掉队。

      记者:我省农村公路和渡口改桥还存在哪些短板?今年的任务安排是怎么考虑的?

      彭琳:我省农村公路虽然总里程居全国第一,但发展水平不高,特别是“四大片区”还存在诸多短板。比如通畅比例不高,还有181个乡镇和6844个建制村未通硬化路,主要集中在三州地区;服务水平不高,部分县乡道和通村公路等级低、路面破损、宽度不够,县乡道难以衔接国省干线大通道、连通村道,农村客货运输不便;覆盖深度不足,到农村产业园区和居民聚居点、重要乡镇和建制村之间的“毛细血管”还没有完全连通。

      截至2015年底,全省还有1327个渡口,特别是江河渡口达1031个,分布在除甘孜、阿坝外的19个市州,覆盖人群达1400万人,占全省农村人口的1/4。这些渡口大多处于交通不便和经济欠发达地区,渡运能力和可靠性较低,安全性不高。

      针对这些“短板”,两件民生大事突出“最后一公里”的建设:农村公路方面改造3000公里县乡道,硬化7000公里通村路,减少不通硬化路乡镇100个、建制村1000个以上;渡口改桥方面建设30座公路桥、60座人行桥。以上项目既服务于农村经济社会发展,又着力解决农民群众出行难。

      记者:两件民生大事如何落实到位?

      彭琳:具体项目的目标任务已经全部分解,接下来的重点是抓项目推进。省交通运输厅建立了厅级干部联系指导市州交通运输工作机制,将组成多个工作组深入一线检查指导;实施以区、县为单位的“负面清单”制度,强化建设目标考核,奖勤罚懒。

      抓好民生大事的落实,需要地方各级人民政府充分发挥主观能动性,特别是县级人民政府要强化主体责任,加强组织领导,加大财政投入,整合涉农资金,调动一切有利因素,确保项目建设顺利推进。(记者 王眉灵)
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