大交通+大产业 成渝两地有望建成世界级IT产业新基地
记者 李欣忆
嘉宾
林凌：经济学家、四川省社科院学术顾问
刘世庆：四川省社科院西部大开发研究中心秘书长
刘志彪：南京大学经济学教授、博士生导师
高铁开通，便利交通只是第一步。开通之后，如何将交通线发展成为经济带？还需迈过哪些关卡？12月26日成渝高铁开通首日，本报邀请的三位省内外研究区域经济学的专家，贡献了他们的智慧和看法。
高铁将激发生产力成几何级数倍增
记者：成渝高铁开通，对成渝经济区建设将带来什么样的机遇？
刘世庆：成渝经济区建设，交通必须先行。交通先行，高铁是重要的突破。高铁将带来人流、物流、信息流的聚集，沿线的经济联系越来越多，经济机会和投资机会也会相应增多。
本世纪初，国家提出要建设三个跨行政区域经济带（区），分别是京津冀、长三角和成渝。我们可以看到，成渝一体化在三个中是最滞后的，成渝经济区没有做到协同发展。成渝高铁的开通还是个机会，将进一步密切两地关系，激发生产力成几何级数倍增。
刘志彪：交通线是经济带形成的前提和基础，经济带的发展会带来交通线的进一步繁荣。交通线可以压缩时间和空间，提高投资密度，交通线是降低经济交易成本、制度成本、分割成本的重要前提。因此，交通线对于经济带的形成起着至关重要的决定性作用。没有交通线形成，不可能有经济带的形成。
要重视市场化、城市化的作用
记者：从交通线到经济带，成渝高铁经济带需要迈过几道关？
刘志彪：还需要从两个方向努力。一是形成亲商、爱商的环境，基础设施的硬件有了，还需要有对企业家精神肯定的软件。更多让市场规则发挥作用，让企业家发挥作用。二是进一步城市化，集聚产业能量。城市是让交通线产业集聚功能发挥最大作用的载体。
刘世庆：世界银行2009年发展报告《重塑世界经济地理》，用密度、距离、分割三个要素剖析世界经济地理的变迁，给我们提供了观察经济增长与地理变迁的又一个全新视角。提高密度、缩短距离、打破分割，经济地理变迁规律，也是60多年来特别是改革开放30多年来成渝经济区一体化进程与地理变迁的演进之路。
林凌：现在的成渝经济区发展像一个哑铃，成都、重庆分别是哑铃的两端，中间城市的发展有局限。我想，产业的转移、配套跟上之后，未来成渝高铁沿线将形成“成渝经济轴”。成渝高铁沿线城市应该在产业上做到竞合发展。
以电子产业为例，成都和重庆都有很好的产业基础和发展前景，如果成渝两地把眼界放得更高、更宽，放在世界格局中考量，两地电子产业有序分工、协同发展，那么真的非常有希望成为世界级的IT产业新基地。（记者董世梅 熊筱伟 吴璟 陈露耘 张啸 段玉清）
责任编辑：
刘洋
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