成都新口岸 竞争优势在哪里？
当听到国家五部委联合验收小组念出“顺利通过验收”这一瞬间，来自省市区的所有汇报成员难以忍住兴奋之情，纷纷鼓掌庆祝。
为了这一刻，从四川省到成都市再到青白江区，几乎整整用了3年时间。然而，面对疲软的进口车市场，加之全国已有的19个汽车整车进口口岸，成都的新口岸如何才能“吃饱”？
欣喜
物流引发的聚变效应
“整车进口口岸正式启用，首先受益的就是消费者。”成都市物流办相关负责人介绍，目前成都销售的欧洲进口汽车基本都是通过天津港或上海港海运入境，然后转运至成都，运输加上报关，走完全流程需要两三个月。
今后，进口车就可以直接通过“蓉欧快铁”从欧洲一站运抵成都，运输加上报关时间，消费者从预约到提车最短可控制在25天内。不仅如此，随着口岸开通后平行进口汽车业务的开展，消费者还能买到更便宜的汽车。
平行进口汽车，就是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于省去了不少中间环节，因此在价格上有较大优惠。目前，国内平行进口车业务开展较多的是天津港，其车多为“美规车”。而依托蓉欧快铁，成都铁路口岸整车进口将重点瞄准“欧版车”。
针对平行进口车都需要根据国家标准改装的需求，成都或将车辆改装环节放在国内，以带动相关汽车零部件配套、汽车维修、汽车物流等产业发展。
隐忧
口岸建好了进口车从哪里来
整车进口口岸通过正式验收只是第一步。
随着进口车加快进入四川市场，也为市场带来了新的疑虑：当前进口车市场疲软，会不会让口岸虚有其表？
验收组成员、国家工信部装备工业司张亚欣提供了一组数据：自2010年以来，我国进口车销量开始逐步下滑。2014年，全国进口车增量滑落到11%，今年则进入平稳增长期，到今年10月仅有88万辆，总量绝对数在下降。
面对复杂形势，验收组成员几乎达成一致观点——成都铁路口岸汽车整车进口口岸通过正式验收后，如何加快提高进口车数量，才是关键。省政府口岸办相关负责人则认为，下一步要抓紧做好配套，引进、培育进口汽车企业和代理商，布局在整车进口口岸周围。
对此，不少汽车代理商也认可。“通过铁路运输的整车进口，优势主要体现在时间成本。”成都三和汽车相关负责人认为，对于单个或小批量的整车进口来说，这一优势并不明显，而对于几十辆乃至上百辆汽车的成规模进口，优势就非常明显。“做大做强成都整车进口口岸，对分销商的服务和培育是关键。”
底气
巨大市场将“填饱”新口岸
此前全国已有19个整车进口口岸在运行。那么，四川、成都的竞争优势在哪儿？“巨大的市场腹地和旺盛的消费能力。”成都市副市长傅勇林说，成都作为西部地区重要的商贸中心和现代服务业发展基地，汽车消费和销售具有广阔的市场和巨大的潜力。
据统计，近两年来，西南地区云、贵、川、藏、渝年进口汽车销量20多万台。预计到2020年，西南地区每年进口汽车整车消费需求将突破60万辆，货值300亿美元。
四川汽车还具有欧洲车“基因”。有数据统计显示，目前四川汽车制造业以一汽大众为龙头，吉利沃尔沃等企业为骨干，产业集群加快发展。拥有规模以上企业400多户，其中以整车生产为主的企业16户，以汽车零配件生产为主的配套企业近400户。随着整车进口口岸的运行，再搭上蓉欧快铁，这样的欧洲“基因”将更加深厚。
据悉，目前梅赛德斯奔驰公司已有初步意向，将100辆最先进的进口车辆从成都整车口岸进口，并在四川开展道路测试工作。(记者 陈碧红 赵若言)
责任编辑：
张竞
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