全省高速公路加速形成，直接覆盖131个县（市、区），其中内地91%的县（市、区）有高速公路建成或在建

　　2007年和2011年四川省高速公路建设示意图

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　　◎两张分别来自2007年底和2011年底的建设图，一并见证了四川高速公路的4年巨变－－通车总里程由最初的1939公里发展到现在的3000多公里，连跨两个千公里台阶。

　　◎四川交通人经过4年多的努力，让四川高速公路线路从一只伸着爪子的蜘蛛变成了一张密集的大蛛网！　　　　

　　2月20日，全省交通运输工作会议在蓉召开。会场外展板上，并排贴着的两张高速公路建设示意图格外显眼－－一张来自2007年底，另一张则制于2011年底。“真是天壤之别。”有与会者感慨。

　　4年如白驹过隙，而两张建设图，却清晰记录了四川高速公路的步步进阶－－通车总里程已由最初的1939公里发展到现在的3000多公里，连跨两个千公里台阶。“这是四川交通历史性的收获。”省交通运输厅厅长高烽表示，4年时间，全省高速公路无论是密度、出省通达度，还是线路集聚与连接度，都有了显著提升。

　　两张建设图，一并见证了四川高速公路的4年巨变。

　　巨变一

　　高速新密度

　　从小蜘蛛到大蛛网

　　观察2007年四川省高速公路建设示意图，以成都为中心，放射状地引出几条高速公路，看上去好像一只伸着爪子的蜘蛛。

　　去年底，广南高速南充至阆中段、纳黔高速纳溪至叙永段、达陕高速徐家坝至普光互通段通车，四川高速路通车里程跃上3000公里大关，由此对应的2011年四川省高速公路建设进展示意图，已建成的高速公路“绿线”、正在建设的高速公路“红线”和远期规划的高速公路“蓝线”，宛如一张密布的蜘蛛网，覆盖了四川东、南、北大部分。

　　两图对比，差异显而易见。四川交通人经过4年多的努力，让四川高速公路线路从一只伸着爪子的蜘蛛变成了一张密集的大蛛网！

　　2007年的四川高速公路，通车里程只有1939公里，在建高速公路仅有5条，711公里！而2011年底，12个交通重点项目开工后，四川4年来累计开工高速公路项目就有42个，总里程3887公里，总投资规模3107亿元，三项指标均居全国各省区市第一位！新开工里程超过2007年底通车里程的一倍，全省建成和在建高速公路总里程达到6537公里，是2007年底的近2.5倍，居全国第二。

　　如今，四川除三州以外的其余18个市中，91%的县市区有高速公路建成或在建；惠及人口8150多万，占全省总人口的91%。

　　巨变二

　　出省通达度

　　出川通道从4条到9条

　　由2011年四川省高速公路建设示意图可以看出，这一年，四川有5个高速公路项目或路段建成，全部是出省大通道！而在2011年底集中开工的10个高速公路项目中，叙蔺（叙永至古蔺）高速等6个项目均为出川高速。

　　过去四年里，高速公路建设保持加速度，出川通道取得重大进展，数量和方向上同时突破。

　　示意图显示，目前全省已有9条出川高速公路建成，还有11条再建。2011年建成通车的广陕高速，更是具有标杆性意义－－这是我省第一条北向出川高速公路，这条路完全沿着古蜀道走廊布局，连通成都和西安，在两市间实现高速直达。驾车从成都出发，8小时抵西安，20小时到北京。

　　回看2007年的建设图，那时，四川高速公路出川通道只有4条，且仅仅连接着重庆。在整个四川西北部地区，则完全是张“白纸”。而如今，四川向东、向南两方向不仅得到了强化，与陕西、云南、贵州、甘肃等多方向的周边省份都有高速公路或建成或在建。同时，通往藏区的高速公路也有两个项目在2011年同时开工建设。

　　2012年，达陕、雅西、纳黔高速等10多个高速项目都将建成通车，这其中，绝大部分是出省高速大通道。多向出川，四通八达！

　　巨变三

　　线路集聚度

　　从“独枢纽”到多层次发展

　　2011年12月26日，雅康高速二郎山隧道和汶马高速鹧鸪山隧道开建，未来将连通最后两个没有高速连接的市州。

　　这样，全省21个市州均有高速公路建成或在建－－四川高速公路由成都中心枢纽一枝“独秀”，形成由一个中心枢纽到若干次级枢纽的多层次、多格局发展态势。

　　2011年四川省高速公路建设进展示意图显示，成都主枢纽正加速形成11条放射线和2条环线，16个次级枢纽（节点城市）正加速形成十字交叉、4个方向以上的高速公路通道。

　　细看图上，自贡有5条高速纵横，南充也有5条高速公路交汇，就连原先未通高速的巴中，也有一条建成，另有两条加快建设。

　　而2007年示意图上，蜘蛛的“爪子”方向全是以成都为中心放射出来，而随着中心枢纽和多个次级枢纽的形成，四川高速公路的路线集聚度更高，使得五大经济区实现高速公路全覆盖，四大城市群城际高速路网更加优化，直接覆盖131个县市区。

　　巨变四

　　线路连接度

　　从单一线到内循环

　　看2011年建设图，另一个明显特点是，除横线外，还有了纵线，许多高速线间纵横交错，彼此相连－－纵横交错的高速公路，带来四川高速由线到网的质变。

　　而2007年的地图上，除了以成都为出发点外，放射出去的高速彼此之间没有连接，只是单一的线。

　　省交通运输厅副巡视员黄兴棣介绍，我省高速公路原先的建设以放射状为主，如成绵高速、成遂渝高速等，都是以成都为中心，延伸到市州。为了把这些放射状高速彼此互通，将交通“骨架”变成交通“网络”，一批环状高速应运而生。

　　去年绵遂高速全线通车，地图上，绵遂高速如同一个环，串联起成绵、成遂渝两条放射状高速，串联起川北、川东地区，成都、绵阳、遂宁、重庆通过这条新干线，构成“成渝经济圈”北环，与正在打造的“成德绵经济带”互为贯通。

　　又比如，正在修建的成都市第二绕城，不仅环绕成都经济区，还串联起11条高速公路，形成高速公路间的一个内循环，在各高速间实现无缝转换，物流更畅通。

　　与此同时，除了成都的大循环外，其他此级枢纽也形成了多个城市环线高速，如去年新开工的乐自高速连接线，形成乐山的绕城高速；广巴、广南连接线形成了广元绕城高速；地图上，南充等市也形成了绕城高速态势。