中铁十二局集团有限公司成达万高铁工程指挥部第二工区的何家湾跨木老干渠特大桥施工现场。何萌 摄

6月6日10时30分，55842次列车驶入地处仪陇县的马鞍站，进行运行试验。专家们对车站的行车、客运等设备功能进行检测，为新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段（以下简称巴南高铁）年内开通，提供科学合理的运输组织方案。

10公里外，成达万高铁控制性工程嘉陵江特大桥正在进行主梁施工，预计明年10月实现主跨合龙，待全线建成后，将为四川东向出川再添快速通道。

南充的“双机场”也传来好消息。“双机场‘五一’期间旅客吞吐量达1.3万余人次，加上阆中至广州航线将加密至每天一班，今年的旅客吞吐量有望再创新高。”南充市相关负责人表示。

“双高铁”网络即将形成，“双机场”旅客吞吐量有望再创新高，丘区变“通衢”，南充将迎来哪些变化？

“人气”更旺盛

畅通对外开放大通道

6月12日，南充北站改扩建项目建设工地，国道212线跨线桥正进行改造，抬高桥面、延长引桥，确保成达万高铁顺利引入。施工现场，近百名工人忙着进行桥桩基墩柱及现浇梁支架施工作业。

“站场规模达8台18线，运输量将翻倍。”南充市铁路建设办公室相关负责人表示，改扩建后的南充北站，整体“长大”2倍多，新增建筑面积3.4万平方米，可满足年900余万人次的出行需求。

在嘉陵江畔的仪陇站，装修装饰工作已基本完成，正进行设备集中调试，波浪造型的天幕已完全呈现。2台4线的站场规模，近万平方米的客运站房，将满足远期360万人次的年旅客运输需求。“巴南高铁开通后，仪陇将告别没有铁路的历史，一步迈入高铁时代。”仪陇县铁建办相关负责人表示，连接仪陇站与县城的多条公交专线也已完成站点规划设置，相关车辆均已配套到位。

南充目前拥有6座火车站，巴南高铁、成达万高铁通车后，除了改扩建后的南充北站，南充还将新增蓬安西站、仪陇站、马鞍站、营山西站4座高铁站。未来，从南充出发，仅需40分钟左右，就能抵达成都、巴中、达州等地。

“我们正在积极谋划建设高铁物流节点城市，努力构建内畅外联的开放大通道。”南充市发展改革委主任徐坚表示，南充将争取再布局一条南北向高铁，推动区域综合交通物流枢纽加速成型。

对外开放大通道畅通，有望带来更多的人员流动。近日，与南充北站一街之隔，川渝（南充）人力资源服务产业园也热闹起来。“巴南高铁、成达万高铁，都将为南充带来更多潜在的人力资源。”产业园负责人张坤表示，近期已多次组织园区机构座谈讨论、调研，分析潜在人力资源和市场需求。“我们还将制定计划精准服务，实现人力资源向人力资本转化。”

“朋友圈”扩大

打开区域发展新空间

2023年12月，阆中古城机场（以下简称阆中机场）建成通航，首批开通北京、上海、广州三条航线，南充迈入“双机场”时代。

向南80公里，历经3年建设，投资近10亿元的高坪机场三期改扩建项目将于年底前全面完工，拥有8条登机廊桥的T3航站楼将正式启用。届时，高坪机场航站楼总面积达到3.6万平方米，机位数量达到19个，可满足年旅客吞吐量350万—500万人次的使用需求。

拥有“双机场”，为南充乃至川东北带来更多的想象空间，为区域内的旅游业、服务业、物流业等，提供新引擎。

“有潜力，并且还不小。”阆中机场党委书记、董事长李广平表示，阆中机场开通初期，平均客座率只有20%，而现在这一数字已经增长至70%，其中阆中至北京航线客座率已达到88%。

阆中机场的客源优势来自得天独厚的旅游资源。“我们着重发展旅游航线，与高坪机场的商务航线错位发展，实现1+1＞2。在文旅部门的协助下，通过分析客源大数据，我们主动出击，对接客源地旅行团。”李广平介绍，7月1日起，阆中至广州航线将加密至每天一班，即将到来的暑期，阆中至北京、上海航线也有望加密。此外，阆中至深圳、海口、乌鲁木齐方向的航班也正在洽谈，有望年内开通。

不只是民航客运。6月4日上午8时28分，一架飞机平稳降落在阆中机场，开展为期3天的训练飞行任务。这是阆中机场自投运以来首次保障航司飞行训练任务，标志着飞行训练领域的业务顺利拓展。同时，阆中机场也向低空经济方面发力，正积极争取通用航空设施建设立项，计划打造成川东北通用航空枢纽及川东北航空应急救援基地。

“根据国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。”南充市国有资产监督管理委员会相关负责人介绍，随之而来的就是资金流和信息流，这为南充构建综合大枢纽、打造开放大平台，提供了更大的想象空间。（记者 徐浩煊）