2020-07-14

把雅安建设成为川西综合交通枢纽和物流中心

  • 2018年02月01日 16时23分
  • 来源: 雅安市府
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  •   ◎行动指南:

      坚持把构建现代化交通网络作为推动雅安发展的重要支撑,形成外通、内畅、高效、平安的综合交通体系。对外要全面融入国家高铁网、国家高速路网、长江“黄金水道”、成都国际空港、成都平原经济区环线高速路网,有效链接“一带一路”国际运输大通道和长江经济带,实现“贯通南北、连接东西、通江达海”。对内要加快打通“大动脉”、接通“断头路”、疏通“毛细血管”,建成串联起城镇、产业、景区等重要节点的网络化、多层次、高标准市域快速交通体系,打造市域内1小时交通圈。依托全面提升的交通信息基础条件,全面拓展“公铁水空”多式联运,形成覆盖川西北、攀西、滇藏地区腹地的物流网络体系,建成进藏物资集散地、成都南向物流“桥头堡”、川滇藏战略物流中心。

      ◎重要举措:

      交通建设不止步

      2009年5月,四川省建设西部综合交通枢纽工作会议明确,全面实施《西部综合交通枢纽建设规划》,加快构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。在《西部综合交通枢纽建设规划》中,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,其功能定位是物流配送的次级枢纽。振奋人心的重大决策,让150多万雅安干部群众盼到了打造次级枢纽城市,挺进西部交通枢纽的重大机遇。

      2012年4月28日,G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通车。雅西高速公路建成通车对雅安而言,打通了南北向大动脉,架起了雅安连接攀西、南下云南的桥梁。进一步推动了雅安建设川西综合交通枢纽的步伐,为雅安推进融入成都、辐射康藏、链接攀西经济发展战略,加大同沿线区域的合作,为川西地区经济社会发展作出更大贡献奠定了坚实基础。

      2013年7月,国务院印发芦山地震灾后恢复重建总体规划,在交通基础设施重建方面明确要以恢复现有公路功能为主要目标,尽可能利用原有设施,修复受损路段,加固受损桥涵,完善排水防护和交通安全等设施。以国省干线公路为重点,统筹考虑农村公路、客货运场站,优化公路网布局,提高交通保障能力和抗灾能力,具备条件路段可适当提高技术等级或标准。加强规划研究,适时启动连接灾区的高速公路、铁路项目建设。根据这一总规,在芦山地震灾后恢复重建中,推进实施了8+1干线公路灾后恢复重建规划及1165公里农村公路重建规划。通过灾后恢复重建,雅安公路路网进一步得到完善,抗灾保障能力进一步得到提高。

      2014年12月6日,川藏铁路成都(朝阳湖)至雅安段全面开工建设,雅安将由此作别无铁路的历史。随着铁路的建设,雅安将与四川省区域铁路网全面对接,进一步加强对外交通联系、完善市域交通设施,强化川西综合交通枢纽地位。

      2016年4月,市委、市政府印发建设美丽雅安生态强市“四大行动计划”的通知,在“四大行动计划”《雅安市交通会战行动计划(2016—2018年)》中明确,要抓好加强对外通道建设、提升市域交通运输水平、加强客货运枢纽建设、构建农村交通运输网络、规划建设通用机场五项主要任务。

      2017年12月31日,G4218雅安至叶城高速公路雅安至泸定段试通车。这段高速公路对于四川融入“一带一路”发展战略,推进区域协调发展,促进社会长治久安具有重要意义,成为支撑沿线脱贫奔康的扶贫大通道;连通芦山和康定地震灾区,成为灾区便捷的生命通道。

      ◎权威解读:

      建综合枢纽雅安底气足

      建设川西综合枢纽和物流中心舍我其谁?雅安,就有这样的底气。

      底气,来源于得天独厚的地理区位优势、源远流长的历史文化底蕴和前期快速发展的交通基础设施。

      雅安地处成都平原到川西高原的过渡地带,是成都平原向川西高原、攀西地区的必经之路,自古为川藏茶马古道重要驿站,是内地沟通西藏、云南边疆的交通要塞、军事要地、民族走廊和商品集散地,是古代南丝绸之路的主要通道,进出香格里拉的重要旅游节点。以雅西高速公路和国道108线、雅康高速公路和国道318线构成的人字型通道,对攀西地区、川西高原的经济发展以及旅游开发起着重要作用,是西南地区出海大通道的重要连接线,同时也是连接国防交通的重要进出口通道,是经济路、民族路、战备路。

      近年来,雅安交通基础设施建设快速发展。铁路从无到有、高速公路从单线到网络、国省干道抗灾能力和服务水平显著提高、农村公路通达深度不断加强……

      把雅安建设成为川西综合交通枢纽和物流中心,市人大常委会副主任刘平认为,坚持把构建现代化交通网络作为推动雅安发展的重要支撑,形成外通、内畅、高效、平安的综合交通体系非常重要。

      路,是一切工作的先导工程,从灾后重建到经济发展,都离不开交通的有力支撑。

      外通,让雅安川西综合交通枢纽和物流中心的地位和作用更加凸显,对周边区域的辐射带动能力更强。

      内畅,让市域内的道路交通无缝对接,形成高效、通达的交通网络,为群众的生产生活和经济社会发展提供保障。

      市交通运输局局长李景峰表示,要早日实现外通、内畅、高效、平安的综合交通体系,就要做好三个方面的工作:全面融入国家高速路网,全面建成雅康高速,加快峨汉高速、成雅快速通道的建设;启动石棉至泸定的高速公路,规划天府新区经邛崃到芦山宝兴的高速公路,实现县县通高速的目标;围绕城市建设和产业发展全面改善国省干道,重点突出成雅高速金鸡关改造提升工程、国道351线草坝至姚桥延伸改造工程,以及多营、草坝两座青衣江大桥的兴建等重点工作,全面改善名山、雨城、飞地园区的整个交通条件,极大促进城市发展产业发展;全面推进“四好农村路”建设,为“五美乡村”接通断头路、疏通“毛细血管”,在脱贫攻坚、乡村振兴、增收致富等工作中实现交通先行。

      ◎群众期盼:

      成都工作雅安生活

      市委四届三次全会提出:推动城市功能融入,承担成都大都市区发展所需要的旅游、休闲、康养等功能,让“成都工作、雅安生活”成为新时尚。

      看到这样的目标,在成都工作的雅安人周明十分兴奋。“我是雅安人,习惯了雅安的小城慢生活。但现在在成都工作,只有周末才能回家。”周明说,“希望以后雅安和成都之间的沟通更紧密,我也能真正实现在成都工作,回雅安生活。”

      周明的希望有了切实的回应。市委四届三次全会明确,要推动基础设施东进融入,加快轨道、道路交通同城化进程,建设一体化交通网络体系。同时,争取成都至雅安实现城际铁路公交化运营。

      可以预见,未来周明在下班之后搭乘公交化运营的城际铁路,1个小时左右便可回到雅安,第二天一早再花1个小时左右就能到单位上班了。“坐火车,一般情况下不会晚点和延误,也比乘坐汽车要轻松一些。”周明说。

      现在,川藏铁路成雅段的建设已经进入了攻坚阶段。根据计划,该项目将在2018年5月达到通车条件。

      未来,川藏铁路还将进一步向青藏高原延伸。根据规划,川藏铁路起于四川成都,经雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到达到西藏拉萨,全长1629公里。建成后,从成都到拉萨开行的动车组列车仅需10余个小时。

      迎来新时代“茶马道”

      “以前交通不便,藏茶的运输成本比较高。但以后就不同了,大批藏茶可通过高速公路便捷进入川西高原。”我市某茶叶公司总经理张德仁感慨地说,“雅康高速成为了新时代的‘茶马道’。”

      去年12月31日试通车的G4218雅叶高速雅安至泸定段为雅安藏茶产业带来了更好的发展机遇,而不久前的市委四届三次全会,则更进一步坚定了雅安藏茶企业的发展信心。

      市委四届三次全会提出,要形成覆盖川西北、攀西、滇藏地区腹地的物流网络体系,建成进藏物资集散地、成都南向物流“桥头堡”、川滇藏战略物流中心。

      建设物流中心的方向与藏茶的定位准确契合。千百年来,藏茶一直是民族沟通的纽带,是藏区不可或缺的民生物资,“宁可三日无米,不可一日无茶”更是生动地道出了茶的重要。

      未来,覆盖川西北、攀西、滇藏地区腹地的物流网络体系将以雅安为中心,随着川西综合交通枢纽和物流中心的建成,雅安藏茶将依托这一体系覆盖更广的区域,让更多的人所熟知,走进更多人的生活。
    责任编辑: 刘怡
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    把雅安建设成为川西综合交通枢纽和物流中心

  • 2018年02月01日 16时23分
  • 来源: 雅安市府
  •   ◎行动指南:

      坚持把构建现代化交通网络作为推动雅安发展的重要支撑,形成外通、内畅、高效、平安的综合交通体系。对外要全面融入国家高铁网、国家高速路网、长江“黄金水道”、成都国际空港、成都平原经济区环线高速路网,有效链接“一带一路”国际运输大通道和长江经济带,实现“贯通南北、连接东西、通江达海”。对内要加快打通“大动脉”、接通“断头路”、疏通“毛细血管”,建成串联起城镇、产业、景区等重要节点的网络化、多层次、高标准市域快速交通体系,打造市域内1小时交通圈。依托全面提升的交通信息基础条件,全面拓展“公铁水空”多式联运,形成覆盖川西北、攀西、滇藏地区腹地的物流网络体系,建成进藏物资集散地、成都南向物流“桥头堡”、川滇藏战略物流中心。

      ◎重要举措:

      交通建设不止步

      2009年5月,四川省建设西部综合交通枢纽工作会议明确,全面实施《西部综合交通枢纽建设规划》,加快构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。在《西部综合交通枢纽建设规划》中,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,其功能定位是物流配送的次级枢纽。振奋人心的重大决策,让150多万雅安干部群众盼到了打造次级枢纽城市,挺进西部交通枢纽的重大机遇。

      2012年4月28日,G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通车。雅西高速公路建成通车对雅安而言,打通了南北向大动脉,架起了雅安连接攀西、南下云南的桥梁。进一步推动了雅安建设川西综合交通枢纽的步伐,为雅安推进融入成都、辐射康藏、链接攀西经济发展战略,加大同沿线区域的合作,为川西地区经济社会发展作出更大贡献奠定了坚实基础。

      2013年7月,国务院印发芦山地震灾后恢复重建总体规划,在交通基础设施重建方面明确要以恢复现有公路功能为主要目标,尽可能利用原有设施,修复受损路段,加固受损桥涵,完善排水防护和交通安全等设施。以国省干线公路为重点,统筹考虑农村公路、客货运场站,优化公路网布局,提高交通保障能力和抗灾能力,具备条件路段可适当提高技术等级或标准。加强规划研究,适时启动连接灾区的高速公路、铁路项目建设。根据这一总规,在芦山地震灾后恢复重建中,推进实施了8+1干线公路灾后恢复重建规划及1165公里农村公路重建规划。通过灾后恢复重建,雅安公路路网进一步得到完善,抗灾保障能力进一步得到提高。

      2014年12月6日,川藏铁路成都(朝阳湖)至雅安段全面开工建设,雅安将由此作别无铁路的历史。随着铁路的建设,雅安将与四川省区域铁路网全面对接,进一步加强对外交通联系、完善市域交通设施,强化川西综合交通枢纽地位。

      2016年4月,市委、市政府印发建设美丽雅安生态强市“四大行动计划”的通知,在“四大行动计划”《雅安市交通会战行动计划(2016—2018年)》中明确,要抓好加强对外通道建设、提升市域交通运输水平、加强客货运枢纽建设、构建农村交通运输网络、规划建设通用机场五项主要任务。

      2017年12月31日,G4218雅安至叶城高速公路雅安至泸定段试通车。这段高速公路对于四川融入“一带一路”发展战略,推进区域协调发展,促进社会长治久安具有重要意义,成为支撑沿线脱贫奔康的扶贫大通道;连通芦山和康定地震灾区,成为灾区便捷的生命通道。

      ◎权威解读:

      建综合枢纽雅安底气足

      建设川西综合枢纽和物流中心舍我其谁?雅安,就有这样的底气。

      底气,来源于得天独厚的地理区位优势、源远流长的历史文化底蕴和前期快速发展的交通基础设施。

      雅安地处成都平原到川西高原的过渡地带,是成都平原向川西高原、攀西地区的必经之路,自古为川藏茶马古道重要驿站,是内地沟通西藏、云南边疆的交通要塞、军事要地、民族走廊和商品集散地,是古代南丝绸之路的主要通道,进出香格里拉的重要旅游节点。以雅西高速公路和国道108线、雅康高速公路和国道318线构成的人字型通道,对攀西地区、川西高原的经济发展以及旅游开发起着重要作用,是西南地区出海大通道的重要连接线,同时也是连接国防交通的重要进出口通道,是经济路、民族路、战备路。

      近年来,雅安交通基础设施建设快速发展。铁路从无到有、高速公路从单线到网络、国省干道抗灾能力和服务水平显著提高、农村公路通达深度不断加强……

      把雅安建设成为川西综合交通枢纽和物流中心,市人大常委会副主任刘平认为,坚持把构建现代化交通网络作为推动雅安发展的重要支撑,形成外通、内畅、高效、平安的综合交通体系非常重要。

      路,是一切工作的先导工程,从灾后重建到经济发展,都离不开交通的有力支撑。

      外通,让雅安川西综合交通枢纽和物流中心的地位和作用更加凸显,对周边区域的辐射带动能力更强。

      内畅,让市域内的道路交通无缝对接,形成高效、通达的交通网络,为群众的生产生活和经济社会发展提供保障。

      市交通运输局局长李景峰表示,要早日实现外通、内畅、高效、平安的综合交通体系,就要做好三个方面的工作:全面融入国家高速路网,全面建成雅康高速,加快峨汉高速、成雅快速通道的建设;启动石棉至泸定的高速公路,规划天府新区经邛崃到芦山宝兴的高速公路,实现县县通高速的目标;围绕城市建设和产业发展全面改善国省干道,重点突出成雅高速金鸡关改造提升工程、国道351线草坝至姚桥延伸改造工程,以及多营、草坝两座青衣江大桥的兴建等重点工作,全面改善名山、雨城、飞地园区的整个交通条件,极大促进城市发展产业发展;全面推进“四好农村路”建设,为“五美乡村”接通断头路、疏通“毛细血管”,在脱贫攻坚、乡村振兴、增收致富等工作中实现交通先行。

      ◎群众期盼:

      成都工作雅安生活

      市委四届三次全会提出:推动城市功能融入,承担成都大都市区发展所需要的旅游、休闲、康养等功能,让“成都工作、雅安生活”成为新时尚。

      看到这样的目标,在成都工作的雅安人周明十分兴奋。“我是雅安人,习惯了雅安的小城慢生活。但现在在成都工作,只有周末才能回家。”周明说,“希望以后雅安和成都之间的沟通更紧密,我也能真正实现在成都工作,回雅安生活。”

      周明的希望有了切实的回应。市委四届三次全会明确,要推动基础设施东进融入,加快轨道、道路交通同城化进程,建设一体化交通网络体系。同时,争取成都至雅安实现城际铁路公交化运营。

      可以预见,未来周明在下班之后搭乘公交化运营的城际铁路,1个小时左右便可回到雅安,第二天一早再花1个小时左右就能到单位上班了。“坐火车,一般情况下不会晚点和延误,也比乘坐汽车要轻松一些。”周明说。

      现在,川藏铁路成雅段的建设已经进入了攻坚阶段。根据计划,该项目将在2018年5月达到通车条件。

      未来,川藏铁路还将进一步向青藏高原延伸。根据规划,川藏铁路起于四川成都,经雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到达到西藏拉萨,全长1629公里。建成后,从成都到拉萨开行的动车组列车仅需10余个小时。

      迎来新时代“茶马道”

      “以前交通不便,藏茶的运输成本比较高。但以后就不同了,大批藏茶可通过高速公路便捷进入川西高原。”我市某茶叶公司总经理张德仁感慨地说,“雅康高速成为了新时代的‘茶马道’。”

      去年12月31日试通车的G4218雅叶高速雅安至泸定段为雅安藏茶产业带来了更好的发展机遇,而不久前的市委四届三次全会,则更进一步坚定了雅安藏茶企业的发展信心。

      市委四届三次全会提出,要形成覆盖川西北、攀西、滇藏地区腹地的物流网络体系,建成进藏物资集散地、成都南向物流“桥头堡”、川滇藏战略物流中心。

      建设物流中心的方向与藏茶的定位准确契合。千百年来,藏茶一直是民族沟通的纽带,是藏区不可或缺的民生物资,“宁可三日无米,不可一日无茶”更是生动地道出了茶的重要。

      未来,覆盖川西北、攀西、滇藏地区腹地的物流网络体系将以雅安为中心,随着川西综合交通枢纽和物流中心的建成,雅安藏茶将依托这一体系覆盖更广的区域,让更多的人所熟知,走进更多人的生活。
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